Автомобильная антенная система

Cтраница 1

Автомобильная антенная система ( рис. 2.1) состоит из автомобильной антенны, устанавливаемой обычно на переднем крыле или на крыше ( у ветрового стекла), и соединительного кабеля, при помощи которого принятый антенной сигнал подводится к входу автомобильного приемника. Автомобильная антенна в свою очередь со-етоит из телескопического вертикального штыря длиной 0 9 - 1 5 м и корпуса с разъемом или выводами для подключения соединительного кабеля. [1]

Эквивалентная схема ан - автомобильной антенны, НОСИТ. [2]

Таким образом, автомобильная антенная система в диапазоне УКВ может быть представлена в виде эквивалентной схемы ( рис. 2.6), состоящей из генератора с ЭДС ЕНЯ с комплексным внутренним сопротивлением Z &. [3]

Рассмотрим методы определения эквивалентных параметров автомобильной антенной системы в диапазонах ДВ, СВ и KB, которые являются необходимыми исходными данными для электрического и конструктивного расчета контуров преселектора AM, а также для выбора типа и параметров органа настройки автомобильного приемника в диапазонах ДВ, СВ, КВ. [4]

Приведенные в табл. 2.3 данные показывают, что даже в пределах сравнительно узкого частотного диапазона, отведенного для радиовещания на УКВ ( 66 - 73 МГц), активная и особенно реактивная составляющие внутреннего сопротивления генератора, эквивалентного автомобильной антенной системе ( ZSKB), меняются в весьма широких пределах. Следовательно, требуемые параметры входных цепей тракта ЧМ автомобильных приемников можно получить в реальных условиях эксплуатации лишь в том случае, если они будут проектироваться с учетом того, что источником сигнала является генератор с комплексным сопротивлением. Особо важное значение имеют вопросы согласования входной цепи с антенной системой в приемниках, где в блоке УКВ используются перестраиваемые узкополосные входные контуры. При разработке таких блоков УКВ необходимо стремиться обеспечить режим согласования по мощности в точках подключения антенной системы к входу радиоприемника. Для этого активная и реактивная составляющие входного сопротивления приемника, по крайней мере на средней частоте диапазона УКВ, должны равняться соответственно активной и реактивной составляющим эквивалентного сопротивления антенной системы, причем знаки реактивных составляющих должны быть противоположны. [5]

Вследствие малой эффективности автомобильных антенных систем требуемая чувствительность автомобильных приемников в диапазонах ДВ, СВ и KB может быть достигнута только при использовании в преселекторе УВЧ. [6]

Аналитический метод определения параметров автомобильных антенных систем в диапазоне УКВ позволяет создавать их эквиваленты, которые необходимы для того, чтобы проектировать, настраивать и контролировать параметры ЧМ тракта приемника в условиях, максимально приближенных к реальным. [7]

Габариты, в которых может быть выполнена KB приставка, в основном определяются числом поддиапазонов, на которое она рассчитана, так как при увеличении числа поддиапазонов соответственно увеличивается число входных и гетеродинных контуров, а также кнопок и контактных колодок переключателя поддиапазонов. Следует отметить, что для удобства пользования автомобильными приемниками, работающими сов местно с KB приставкой, необходимо наличие в приставке - специальной кнопки, при включении которой автомобильная антенная система переключается непосредственно на выход KB приставки, благодаря чему обеспечивается возможность приема в диапазонах СВ и ДВ. [8]

К методу расчета ЭДС помехи в антенне для диапазонов ДВ. [9]

Для определения ЭДС помехи в автомобильной антенне сначала измеряют напряжение помех на выходе антенной системы. Для этого измеритель помех ( ИП) с батарейным или сетевым питанием устанавливают внутри автомобиля, подключив высокочастотный входной шланг прибора к разъему, смонтированному на конце соединительного кабеля автомобильной антенной системы. Уровень напряжения помехи на измеряемой частоте отсчитывают по шкале ИП. Измерения проводят в неподвижном автомобиле при постепенном увеличении частоты вращения вала двигателя до 1500 об / мин, либо ( при отсутствии средств контроля числа оборотов) до максимально допустимой по условиям эксплуатации частоты вращения двигателя на холостом ходу. [10]

Основное достоинство штыревых антенн - наличие у них круговой диаграммы направленности, благодаря чему поддерживается неизменный уровень сигнала в антенне при изменении автомобилем направления движения. Вместе с тем современные автомобильные антенные системы имеют ряд существующих недостатков, ухудшающих их эксплуатационные и электрические характеристики. [11]

Таким образом, частоты растянутых KB поддиапазонов понижаются до частот среднего участка радиовещательного СВ диапазона, и, следовательно, настраиваться на требуемую KB станцию можно при помощи перестраиваемых контуров автомобильного приемника, включенного на диапазон СВ. Радиоприемник с KB приставкой по существу представляет собой приемник с двойным преобразованием частоты, причем первая промежуточная частота - переменная, она изменяется от 0 5 до 1 6 МГц. Контурные емкости входных контуров KB приставки образованы суммарной емкостью автомобильной антенной системы. Выходная емкость приставки, образованная емкостью конденсаторов С4, Cis и эквивалентной емкостью отрезка высокочастотного кабеля, соединяющего выход KB приставки с антенным входом радиоприемника, также должна равняться суммарной емкости антенной системы, на которую рассчитана входная цепь СВ автомобильного приемника. [12]

Теперь эквивалентная схема принимает вид, показанный на рис. 2.8. Часть ее левее точек а, а в свою очередь может быть заменена эквивалентным генератором с ЭДС E3KB K2E K2KiEhpKAcEh3 и внутренним сопротивлением 2ЭквЛэкв Дэкв, причем КАс - коэффициент передачи антенной системы по напряжению; RaKS и Хж - соответственно активная и реактивная составляющие внутреннего сопротивления генератора и являются искомыми эквивалентными параметрами автомобильной антенной системы в диапазоне УКВ. [13]

Страницы: 1