Рассматриваемая система - электропривод
Cтраница 1
Рассматриваемая система электропривода обеспечивает стабилизацию установленных соотношений скоростей секций машины с точностью до 0 1 % при работе на верхнем пределе скорости и при изменении нагрузки на 10 %, что удовлетворяет требованиям, предъявляемым к современной бумагоделательной машине. [1]
Рассматриваемая система электропривода оказывается динамически устойчивой как при кратковременном снижении напряжения на 20 - 30 %, так и при регулировании скорости. В области скольжений, больших критического, как выше, так и ниже синхронной скорости имеет место колебательный переходный процесс. В области малых скольжений переходный процесс имеет апериодический характер. [2]
Назначение рассматриваемой системы электропривода в общем аналогично назначению предыдущей. Здесь для сокращения повторений не показаны детальные системы зажигания и возбуждения РВ, цепи обмотки возбуждения двигателя, цепи формовки РВ. Установка на рис. 12 - 26 также является замкнутой системой с отрицательной жесткой обратной связью по скорости. Подвижная часть потенциометра Ш стоит в крайнем левом положении. Так же как в предыдущей схеме, двигатель имеет полное поле и РВ возбуждены. [3]
Между тем рассматриваемая система электропривода таит IB себе большие возможности усовершенствования. [4]
Основной недостаток рассматриваемой системы электропривода заключается в дороговизне и сложности обслуживания преобразовательного агрегата. Поэтому эта система электропривода вытесняется электроприводами по системе УРВ-Д и УПВ-Д. Однако полностью не исключена возможность ее применения для одночерпаковых экскаваторов, драг, буровых установок, клетевых и мощных скиповых подъемных машин. [5]
Основными достоинствами рассматриваемой системы электропривода, как уже отмечалось выше, являются ее простота, надежность, удобство в эксплуатации и дешевизна по сравнению с другими системами электропривода. [6]
Итак, функционально рассматриваемая система электропривода выполнена как двухконтурная схема подчиненного регулирования, в которой внутренним контуром является контур косвенного регулирования электромагнитного момента двигателя ( он содержит три параллельных канала регулирования фазных токов статора), а внешним контуром - контур регулирования скорости вращения электропривода с обратной связью по скорости. Регулирование величины электромагнитного момента синхронного двигателя достигается в рассматриваемой схеме за счет изменения амплитуды токов фаз статора пропорционально напряжению на выходе PC при фиксированной величине угла ориентации вектора МДС статора относительно магнитной оси обмотки ротора. [7]
Наиболее подготовлено применение рассматриваемой системы электропривода для машин и механизмов, требующих применения двигателей со скоростью вращения не более 750 об / мин. Однако основной областью применения рассматриваемого электропривода является без-редукторный привод высокоскоростных ( более 3000 об / мин) турбокомпрессоров и насосов. Однако для замены этим электроприводом регулируемого электропривода постоянного тока подъемных машин и вентиляторов, где применяются относительно низкоскоростные двигатели нормального исполнения, в настоящее время еще нет достаточных оснований. [8]
Все дифференциальные уравнения рассматриваемой системы электропривода решены относительно первых производных, что обычно бывает необходимо как для численного их интегрирования, так и для подготовки схемы модели-аналога на электронной вычислительной машине. Для решения задачи на моделирующей установке необходимо выполнить ряд подготовительных операций. [9]
Стабилизация момента двигателя в рассматриваемых системах электропривода осуществляется с помощью отрицательной обратной связи по току, обеспечивающей резкое снижение скорости двигателя при приблизительно постоянном моменте. Связь используется с отсечкой, задерживающей действие связи при низких нагрузках. Это обусловлено необходимостью защиты двигателя или механизма от недопустимых перегрузок в статических и динамических режимах. Стабилизация момента в установившихся режимах необходима в приводах механизмов, работающих с резко переменной нагрузкой или на упор. В большинстве же электроприводов стабилизация момента используется для осуществления необходимых динамических ре - Жимов. Отсечка осуществляется введением в цепь связи опорного напряжения Uo. [11]
Таким образом, переходный процесс в рассматриваемой системе электропривода будет описываться системой дифференциальных уравнений четвертого порядка, а следовательно, графическое построение переходного процесса должно производиться в четырех координатных системах: магнитного усилителя, генератора, токовой и скоростной электродвигателя. [12]
Рассматриваемая система электропривода аналогична электроприводу по системе генератор - двигатель. Подобно этой системе она может иметь два исполнения: управляемый гидронасос - неуправляемый гидродвигатель или неуправляемый гидронасос - управляемый гидродвигатель. По соображениям, изложенным выше, предпочтение следует отдавать первому исполнению. [13]
Главным преимуществом рассматриваемой системы электропривода по сравнению с рассмотренной выше является меньшая первоначальная стоимость, более простой уход и более высокие экономические показатели. Однако и эта система электропривода будет постоянно вытесняться системой УПВ-Д, еще более простой в обслуживании и с еще более высокими экономическими показателями. [14]
Анализ корней этого уравнения показывает, что рассматриваемая система электропривода всегда устойчива. При этом двигатель действует демпфирующе на механические колебания. Параметром демпфирования является жесткость механической характеристики двигателя, которой определяется составляющая момента Д / И - ( ajk, пропорциональная скорости. Эта составляющая действует подобно скоростному ( вязкому) трению, преобразующему энергию колебания в тепло. [15]
Страницы: 1 2