Групповая система - управление
Cтраница 1
Рассмотренная групповая система управления с автоматически регулируемыми в зависимости от спроса интервалами отправления очень удобна для уравновешенного режима работ. Для пиков подъема и спуска в схему вводят дополнительные устройства: реле 50 % - ной загрузки - РПЗ ( реле половинной загрузки) и реле допустимой задержки - РДЗ для дополнительного регулирования интервалов отправления в функции загрузки кабины и допустимого времени ожидания отправления. [1]
При групповой системе управления число лифтов, соединяемых в группу, в большинстве случаев не превышает четырех, а чаще трех лифтов, хотя и существуют системы, в которых число лифтов в группе доходит до. [2]
При групповой системе управления лифтами в пик периоды при выходе последнего пассажира и отсутствии новых пассажиров порожняя кабина направляется автоматически в обратном направлении на основной посадочный этаж, контакт реле датчика загрузки РЗК размыкается и делитель в цепи сетки отъединяется от плюсовой шины, однако лампа продолжает гореть до тех пор, пока потенциал на сетке, питающийся за счет заряда конденсатора, разряжающегося на сопротивление, не упадет ниже потенциала горения лампы. При погасании лампы таймера программирующее реле деблокируется и лифтовая установка переходит в режим работы по уравновешенной программе. [3]
При групповой системе управления лифтами в административных зданиях в период освобождения здания при спуске кабины, полностью заполняющейся уже на одном-двух верхних этажах своей зоны, пассажирам нижележащих этажей приходится долго ожидать частично заполненную кабину, так как порожние кабины проходят мимо до этажа наивысшего вызова своей зоны. [4]
При зонной групповой системе управления здание делится по вертикали на зоны с передачей вызовов кабине, находящейся в пределах данной зоны. [5]
При групповых системах управления на электровозах предусмотрена синхронная работа групповых контроллеров и переключателей ступеней каждого электровоза, исключающая возможность их остановки на различных позициях, работу электровозов с различными напряжениями и нагрузками тяговых электродвигателей. На электропоездах синхронизация не предусматривается, переключение ступеней контролируется на каждом моторном вагоне своим реле ускорения. [6]
Потребность в групповой системе управления возникла в США раньше, чем в других странах в связи с широкими масштабами строительства высотных административных зданий. Поэтому групповые системы управления и необходимая к ним специальная аппаратура наиболее развиты в США. Изучение американского опыта использования групповой системы управления лифтами представляет значительный интерес в связи с развитием строительства высотных зданий в Советском Союзе. Следует, однако, учитывать, что меньшая этажность зданий в европейских странах и патентная политика не могут не оказать своего влияния на техническое решение групповой системы управления. [7]
Поэтому более предпочтительна зонная групповая система управления, одна из которых описана ниже. [8]
 |
Фрагмент схемы переключения групповых зонных реле. [9] |
В отличие от вышеописанной схемы групповой системы управления с регулированием интервалов диодные цепочки наличия верхних и нижних вызовов в данной схеме объединены в две: одна для определения зоны наивысшего вызова независимо от его направления для поднимающихся кабин, другая для определения зоны наинизшего вызова для спускающихся кабин. Сигнал по первой цепочке используется для отправления кабины с нижней зоны, сигнал по второй цепочке - для отправления кабины с верхней зоны. [10]
При работе двух лифтов в паре ( групповая система управления G2C - дуплекс) на вызов отвечает та кабина, для которой расчетное время прибытия на вызов окажется меньше. [11]
Переключение программ от электрических часов с 24-часовым циферблатом часто применяется при групповой системе управления лифтами в административных зданиях США в сочетании с другими способами переключения программ. [12]
 |
Упрощенная силовая схема сскшш электровоза двойного питания в режиме постоянного тока. [13] |
При действии аппаратов защиты предусматривается возможность повторного включения силовой цепи только с нулевой позиции контроллера машиниста, а при групповой системе управления - после возврата групповых переключателей ( контроллеров) и других аппаратов на нулевую исходную позицию. [14]
Схемы тиратронного управления широко применяются в лифтах американской фирмы Отис, первой осуществившей эту систему и непрерывно совершенствующей ее на скоростных лифтах при групповой системе управления. [15]
Страницы: 1 2