Транспортно-складская система

Cтраница 1

Транспортно-складская система служит для хранения и транспортирования заготовок. Она состоит из однорядного трехъярусного стеллажа, обслуживаемого штабелером, и напольных тележек. Предусмотрена загрузка станков с помощью программооператоров. Управление работой участка и диспетчирование производится от ЭВМ, благодаря чему улучшается организация производства и сокращается цикл изготовления деталей. [1]

Современная транспортно-складская система по технической структуре, характеру и режиму технологического процесса не уступает промышленному предприятию. ТСК отличается исключительно четким производственным режимом, который обеспечивается применением автоматизированных систем управления. [2]

Разработкой транспортно-складской системы, загрузочной зоны, а также связи ЭВМ СМ-4 с оборудованием было занято шесть ИТР в течение двух лет. [3]

Рационально скомпоновать транспортно-складские системы возможно при использовании в качестве транспортно-складских роботов автоматических стеллажных кранов-штабелеров и при расположении одного или нескольких стеллажей вдоль производственного участка, рядом с робототехнологическими комплексами. [4]

При проектировании транспортно-складских систем задача проектировщика заключается в определении необходимого уровня надежности системы и в выборе средств его обеспечения. При этом необходимо найти оптимальное соотношение между требованиями к надежности и затратами на ее осуществление. Влияние на надежность складской системы и ее элементов большого числа разнообразных по своей природе факторов определяет случайный характер их возможных отказов. [5]

При проектировании транспортно-складских систем с новыми элементами, по которым отсутствуют статистические данные, вероятности их безотказной работы принимают по аналогии с известными элементами близкого функционального назначения и конструктивного исполнения. [6]

Для обеспечения надежности транспортно-складской системы, которая также обычно имеет модульную структуру, предусматривается возможность управления ею как от ЭВМ, так и в полуавтоматическом и ручном режимах, возможность извлечения и доставки к ГПМ находящихся в ней заготовок, инструмента и оснастки с помощью цеховых транспортных средств. [7]

В процессе управления автоматической транспортно-складской системой ( АТСС) принимаются и распознаются внешние сигналы, поступающие с рабочих мест; осуществляется поиск ближайшего к месту вызова свободного электрогрузовоза ( трансманипулятора); определяется кратчайший маршрут электрогрузовозов и рабочее место, на которое необходимо отправить предметы труда; принимается информационная копия производственного процесса из системы организационно-экономического управления цехом; осуществляется управление локальной автоматикой АТСС. [8]

ЭВМ непосредственно управляет работой транспортно-складской системы. [9]

Эксплуатационные мероприятия, повышающие надежность транспортно-складских систем, связаны с квалифицированным технологическим проектированием этих систем, применением наиболее рациональных методов переработки грузов, выбором наиболее подходящего оборудования, правильным применением машин и механизмов в схемах комплексной механизации ПРТС работ. [10]

ГПМ обладает способностью подсоединения к центральной транспортно-складской системе, системе инструментального обеспечения и управляющим устройствам высшего ранга. [11]

Автоматический режи № программного управления транспортно-складской системой от ЭВМ, а управление каждого станка - от одного группового или индивидуального пульта ЧПУ. [12]

Виды регрессивных зависимостей. [13]

Помимо перечисленных зависимостей для прогнозирования развития транспортно-складских систем могут применяться более сложные методы, основанные на временном сглаживании динамических рядов в будущем периоде. Суть процедуры временного сглаживания состоит в том, что из потока информации, характеризующей изменение грузопотока, выделяют регулярную составляющую. [14]

Параметры цепных подвесных грузонесущнх вейероа. [15]

Страницы: 1 2 3