Виброзащитная система
Cтраница 1
Виброзащитная система, удовлетворяющая условию (6.11), называется эффективной по снижению спектральной плотности перегрузки объекта. [1]
Виброзащитная система, удовлетворяющая условию (6.12), называется эффективной по снижению дисперсии перегрузки объекта. Аналогичным образом вводятся критерии эффективности виброзащитных систем, подверженных стационарным случайным воздействиям, и для других сочетаний входных и выходных процессов. Введенные критерии принципиально не связаны с конкретной структурой виброзащитных устройств, и поэтому сохраняют смысл при оценке эффективности виброзащитных устройств и более сложной структуры. [2]
Виброзащитная система, удовлетворяющая условию ( 29), называется эффективной по снижению спектральной плотности перегрузки объекта. [3]
 |
Расчетные модели одномассиых виброзащитных систем с вибронзоли-рующим устройством, не приводящимся к простому. [4] |
Виброзащитная система, удовлетворяющая условию ( 30), называется эффективной по снижению дисперсии перегрузки объекта. Система, эффективная по критерию ( 29), будет эффективной и по критерию ( 30), но не наоборот. [5]
Виброзащитная система, удовлетворяющая условию ( 29), называется эффективной по снижению спектральной плотности перегрузки объекта. [6]
 |
Расчетные модели одномассиых виброзащитных систем с вибронзоли-рующим устройством, не приводящимся к простому. [7] |
Виброзащитная система, удовлетворяющая условию ( 30), называется эффективной по снижению дисперсии перегрузки объекта. Система, эффективная по критерию ( 29), будет эффективной и по критерию ( 30), но не наоборот. [8]
 |
Структурная схема для определения улучшенных оценок математического ожидания и дисперсии эргодического нестационарного случайного процесса. [9] |
Исследование виброзащитных систем ( ВС) колесных машин на ЭВМ проводится с учетом реальных дорожных условий. При этом дорожный профиль, представляемый случайным процессом, задается либо в виде таблицы, либо в виде реализаций, формируемых по специальным программам. В первом случае для задания дорожных возмущений применяются экспериментально полученные записи реализаций дорожного профиля; во втором - реальный профиль используется в качестве прототипа дороги, моделируемой на ЭВМ. [10]
На виброзащитную систему, состоящую из двух тел ( рис. 5.1), действуют активные силы тяжести G, и G2 ( G, - обобщенный вес долота, G2 - обобщенный вес амортизатора), а также упругие силы сопротивления пружин. [11]
Оптимизация параметров виброзащитных систем производится по определенному критерию с учетом конструктивных, монтажных и технологических ограничений, наложенных на их конструкцию и на условия сопряжения их с объектом и фундаментом. [12]
Анализ поведения виброзащитной системы при ударе показывает, что имеется ряд параметров ударного воздействия, в наибольшей степени влияющих на движение виброизолированного объекта. [13]
Анализ поведения виброзащитной системы при ударе показывает, что имеется ряд параметров ударного воздействия, в наибольшей степени влияющих на движение виброизолированного объекта. [14]
Расчетная модель простейшей виброзащитной системы с одной степенью свободы дана на рис. 10.13; здесь т, г-соответственно масса и координата несомого тела; F - сила, приложенная к несомому телу; i - координата основания; с, b - соответственно жесткость и коэффициент демпфирования-виброизолятора. [15]
Страницы: 1 2 3 4