Автомобильная система

Cтраница 1

Автомобильные системы электропривода являются необслуживаемыми системами. Электродвигатели спроектированы так, что при нормальной эксплуатации за весь срок службы не требуются ни замена щеток и проточка коллектора, ни смазывание подшипников. [1]

Автомобильные системы GPS часто включают в свой состав помимо GPS-при-емника карту местности, локальный LCD-экран, вмонтированный в переднюю панель автомобиля ( иногда на переднем стекле), и пульт. Водитель может ввести пункт назначения, система прокладывает оптимальный маршрут по улицам города, показывает маршрут, дальность, время поездки. [2]

Автомобильные системы электропривода являются необслуживаемыми системами. Электродвигатели спроектированы так, что при нормальной эксплуатации за срок службы не требуются замена щеток, проточка коллектора и смазывание подшипников. [3]

Автоматические автомобильные системы управления работают в зависимости от одного или двух параметров: скорости автомобиля или скорости автомобиля и угла открытия дроссельной заслонки карбюратора. Существуют также системы, работающие в зависимости от разности скоростей вращения насоса и турбины гидротрансформатора. [4]

Зависимость плотности жидкого водорода и степей. наполнения бака от абсолютного давления. [5]

Для автомобильных систем аккумулирования водорода максимальное рабочее давление в криогенном баке не должно превышать 0 6 МПа, что обеспечит довольно высокие показатели по массовому наполнению его водородом. [6]

Одной из наиболее полезных автомобильных систем является система управления активной подвеской. В такой системе используется амортизатор, состоящий из цилиндра, заполненного сжимаемой жидкостью, которая обеспечивает возникновение упругой и демпфирующей сил. Цилиндр включает в себя плунжер, управляемый электродвигателем, поршень и датчик, измеряющий перемещение поршня. Перемещение поршня вызывает появление упругой силы, которая сжимает жидкость. Для целей управления демпфированием используется разность давлений по обе стороны поршня, возникающая при его перемещении. Плунжер изменяет объем внутренней полости цилиндра. [7]

В отличие от автомобильной системы смазки в системе смазки авиационного двигателя запас масла содержится не в картере, а в специальном масляном баке. Циркуляция масла в системе смазки происходит более интенсивно. Масло циркулирует непрерывно по замкнутому контуру: из масляного бака насосом подается в двигатель, а из двигателя другим насосом откачивается обратно в масляный бак. [8]

В случае применения для электромобилей обычной автомобильной системы освещения возникают трудности в отношении обеспечения ее электрическим питанием. В этих случаях рабочее напряжение сети освещения равно 6 или 12 в, так как двухнитевые лампы для фар могут изготовляться только на такое напряжение. [9]

Зависимость максимума вторичного напряжения U 2 макс в батарейной системе зажигания от коэффициента трансформации катушки зажигания w - jwi при различных значениях шунтирующего вторичную обмотку сопротивления Rm. [10]

Из изложенного выше следует, что требования к автомобильным системам зажигания непрерывно возрастают и батарейная система зажигания в настоящее время уже не может полностью удовлетворить эти требования. Этим и объясняется появление в последние годы принципиально новых систем зажигания с лучшими характеристиками. [11]

Конструкция радиаторов ни чем не отличается от конструкции радиаторов автомобильных систем смазок - и систем охлаждения. [12]

Поднятие груза выше уровня плеч является эргономическим фактором риска. [13]

В индустриальных странах бассейна Тихого океана не существует какого-либо единообразия в развитии железнодорожных и автомобильных систем в основном из-за различного уровня индустриализации соответствующих стран. [14]

Зависимость времени десорбции водорода от диаметра металлогидридного элемента. [15]

Страницы: 1 2