Внутренняя взаимозаменяемость

Cтраница 2

Различают также внешнюю и внутреннюю взаимозаменяемость. [16]

Различают также внешнюю и внутреннюю взаимозаменяемость. Например, для электродвигателей внешней будет взаимозаменяемость по числу оборотов вала и мощности, а также взаимозаменяемость по размерам присоединительных поверхностей; в подшипниках качения внешняя взаимозаменяемость осуществляется по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, а также по точности вращения подшипника. [17]

Селективная сборка обеспечивает неполную, групповую взаимозаменяемость, ввиду чего этот метод используют обычно в условиях завода-изготовителя при обеспечении внутренней взаимозаменяемости. Исключением являются, например, поршни, поршневые пальцы к двигателям внутреннего сгорания и некоторые другие запасные части. [18]

Селективная сборка обеспечивает неполную, групповую взаимозаменя-гмость, ввиду чего этот метод используют обычно в условиях завода-изготовителя при обеспечении внутренней взаимозаменяемости. Исключением являются, например, поршни, поршневые пальцы к двигателям внутреннего сгорания и некоторые другие запасные части. [19]

Селективная сборка обеспечивает неполную, групповую взаимозаменяемость, ввиду чего этот метод используют обычно в условиях завода-изготовителя при обеспечении внутренней взаимозаменяемости Исключением являются, например, поршни, поршневые пальцы к двигателям внутреннего сгорания и некоторые другие запасные части. [21]

Селективная сборка обеспечивает лишь неполную, ограниченную взаимозаменяемость, ввиду чего ее редко распространяют на изделия, требующие поставки запасных частей, и используют обычно для внутризаводской сборки, когда к деталям предъявляются требования обеспечения только внутренней взаимозаменяемости. [22]

Сопряжение вала и отверстия. [23]

Наряду с использованием метода полной взаимозаменяемости находят применение методы неполной взаимозаменяемости, основанные на вероятностных расчетах; групповой взаимозаменяемости, основанные на предварительной сортировке деталей по группам; регулирования с помощью конструктивных компенсаторов, а также методы непосредственного подбора или пригонки деталей по месту. Различают внешнюю и внутреннюю взаимозаменяемость. [24]

Когда имеют в виду взаимозаменяемость готовых ил-делий пли узлов по размерам и форме тех поверхностен, которыми они присоединяются к другим изделиям или узлам, говорят о внешней взаимозаменяемости. Под внутренней взаимозаменяемостью понимают взаимозаменяемость отдельных деталей, входящих в данный узел, узлов и механизмов, являющихся составными частями данного изделия. [25]

Внутренняя взаимозаменяемость - это взаимозаменяемость отдельных деталей, входящих в узел, или узлов и механизмов, входящих в изделие. Например, в подшипнике качения осуществляется внутренняя взаимозаменяемость ( групповая) тел качения и колец. Уровень взаимозаменяемости производства может характеризоваться коэффициентом взаимозаменяемости Кв, равным отношению трудоемкости изготовления взаимозаменяемых деталей и составных частей к общей трудоемкости изготовления изделия. Значение этого коэффициента для различных производств может быть различным. Однако степень приближения Кв к единице является объективным показателем технической культуры производства. [26]

Взаимозаменяемость узла или агрегата в целом, осуществляемая по его присоединительным размерам, называется внешней взаимозаменяемостью. В противоположность внешней взаимозаменяемости узел обладает свойством внутренней взаимозаменяемости; последняя распространяется на все или часть деталей, составляющих узел или агрегат. [27]

Например, в подшипниках качения внешняя взаимозаменяемость осуществляется по наружному диаметру наружного кольца и по внутреннему диаметру внутреннего кольца, а внутренней взаимозаменяемостью обладают тела качения и кольца. [28]

Подшипники качения - наиболее распространенные стандартные сборочные единицы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемым наружным диаметром D наружного кольца и внутренним диаметром d внутреннего кольца, и неполной внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Вследствие малых допусков зазоров и малой допускаемой разноразмерное комплекта тел качения кольца подшипников и тела качения подбирают селективным методом. Полная взаимозаменяемость по присоединительным поверхностям позволяет быстро монтировать и заменять изношенные подшипники качения при сохранении их хорошего качества; при несоблюдении полной взаимозаменяемости качество подшипников ухудшается. [29]

Алгоритм выбора переходных посадок. [30]

Страницы: 1 2 3