Данная система - электропривод
Cтраница 1
Данные системы электропривода следующие: номинальная мощность четырехпо-люсного двигателя Рт. [1]
 |
Кинематическая схема привода стола продольно-строгального станка модели 782.| Конструкция нереверсивной электромагнитной муфты. [2] |
Особенностью данной системы электропривода стола является выполнение его от корот-козамкнутого асинхронного двигателя, вращающегося практически почти с постоянной скоростью в одном и том же направлении. Реверсирование хода стола осуществляется при помощи специальной реверсивной фрикционной электромагнитной муфты. [3]
Затраты, связанные с созданием данной системы электропривода, относительно невелики. Для регулирования чаще всего применяются относительно простые и дешевые металлические ящики сопротивлений. [4]
В каких случаях следует применять данную систему электропривода. [5]
 |
Зависимость от времени скорости вращения асннт хронного двигателя АО-52-4 в процессе торможения. [6] |
По существу расчет переходного процесса в данной системе электропривода мало отличается от аналогичного расчета в системе МУ-АД, состоящей из асинхронного двигателя с магнитным усилителем в цепи статора и рассмотренной IB предыдущем параграфе. [7]
Однополюсные переключатель Яост и выключатель Росн позволяют испытывать данную систему электропривода без подмагничивания магнитных усилителей. [8]
Экономичность регулирования будет тем выше, чем меньше затраты, связанные с созданием данной системы электропривода, и чем ниже потери энергии при регулировании скорости. [9]
Кроме того необходимо учитывать условия эксплуатации, а также условия обслуживания электродвигателей, входящих в данную систему электропривода. [10]
Одним из наиболее эффективных способов регулирования производительности ГПА является применение электродвигателей с регулируемой частотой вращения. Первые попытки создания данной системы электропривода были осуществлены на электродвигателях типа СДСЗ-4500-1500. Однако использованные при этом полупроводники были недостаточно надежны, конструкция системы управления существенно усложняла эксплуатацию и снижала надежность работы всей компрессорной станции. [11]
Методом определяется, как уже говорилось выше, большими потерями энергии скольжения, которые выделяются в роторной цепи двигателя в виде тепла. Хотя большая часть роторных потерь выделяется вне двигателя - в дополнительных сопротивлениях, при значительном снижении скорости вращения возрастают потери в самом двигателе, так как при снижении напряжения при неизменном моменте увеличиваются токи ротора и статора, как это было пояснено ранее. Если двигатель работает длительно при значительно пониженной скорости и при этом не уменьшается - момент магруз-ки, он нагреется выше допустимого предела. В такой системе регулирования электродвигатель должен быть выбран на мощность, превосходящую мощность нагрузки на валу электродвигателя. Это завышение мощности двигателя тем больше, чем выше диапазон регулирования скорости и в значительной степени зависит также от вида нагрузки на его валу. При наиболее благоприятном для электродвигателя характере нагрузки-вентиляторном моменте сопротивления и большом диапазоне регулирования скорости - это завышение составляет 30 - 70 %, при других видах нагрузки требуется еще большее завышение мощности двигателя. При постоянстве момента сопротивления Мс возможно использование электропривода а мощности до 15 - 20 кет при большом диапазоне регулирования, а в отдельных случаях - до 100 кет. При вентиляторном моменте сопротивления электропривод может быть с успехом использован до мощностей порядка 100 кет и выше. Показатели работы данной системы электропривода значительно улучшаются, если она используется для привода механизмов, работающих в повторно-кратковременных режимах. [12]
Страницы: 1