Cтраница 1
Межкомплектные взаимосвязи оказывают значительное влияние на эксплуатационную производительность комплектов машин, продолжительность и себестоимость строительства, поэтому вопросы выбора оптимальной организационной структуры, форм специализации строительных организаций, а также методов управления строительством отдельных объектов являются первостепенными при решении задач повышения производительности путем улучшения использования взаимосвязанных комплектов машин. [1]
Тесная межкомплектная взаимосвязь свойственна работе комплектов машин на смежных процессах с ограниченными технологическими заделами. К таким процессам относятся разработка траншеи, очистка, изоляция, укладка трубопровода, засыпка и др. Тесная взаимосвязь характерна не для всей цепи технологических процессов, а для отдельных звеньев ее. [2]
Коэффициенты сменности должны устанавливаться с учетом межкомплектных взаимосвязей. [3]
Несмотря на различие в последовательности выполнения работ действие межкомплектных взаимосвязей сказывается одинаково. Перерыв в работе любого из взаимосвязанных комплектов машин приводит к остановке работ на смежном процессе, если Аюр рез - Следовательно, организационно-технологические перерывы возникают при нарушении ритмичности выполнения технологически взаимосвязанных процессов. Повышение ритмичности во многом зависит от надежности безотказной работы всех машин, входящих во взаимосвязанные комплекты и требует высокого уровня организации работ. [4]
Режимы работы и эксплуатационная производительность машин в трубопроводном строительстве определяются рядом факторов: диаметром трубопровода, типом изоляционного покрытия, параметрами и конструкцией используемых машин, внутрикомплектной и межкомплектной взаимосвязью, гидрогеологическими, топографическими и метеорологическими условиями проведения работ и др. Перерыв в работе взаимосвязанного комплекта машин происходит при остановке любой из машин, поэтому в режимах работы нужно добиваться максимального совмещения неустранимых перерывов в работе всех машин комплекта. Структура рабочего времени должна предусматривать возможные перерывы с учетом конструктивных и эксплуатационных особенностей всех машин, входящих в комплект. Следовательно, классификация и структура распределения внутрисменного и годового времени в условиях строительства трубопроводов должны быть более дифференцированными по сравнению с общими методическими указаниями. [5]
Принципиальное отличие внутрисменного использования машин от целосменного заключается в том, что внутри-сменные перерывы в большей степени зависят от технологии и организации отдельных строительных процессов, конструкции и эксплуатационных качеств машин и организации их ежесменного обслуживания, степени внутрикомплектной взаимосвязи в работе машин, а целосменные перерывы определяются планированием, организацией и управлением строительства объектов, организацией эксплуатации парка машин и степенью межкомплектных взаимосвязей. В связи с этим анализ внутрисменного использования машин целесообразно проводить по отдельным видам работ. Однако существует ряд общих закономерностей и, следовательно, общих для всех видов работ путей сокращения внутрисменных перерывов. Улучшение внутрисменного использования комплектов машин может идти в трех направлениях: сокращение продолжительности перерывов, снижение частоты ( интенсивности) перерывов, колебаний интенсивности и продолжительности перерывов. [6]
Его подсистемами служат комплекты машин на отдельных процессах, а внутренними связями - межкомплектные взаимосвязи ( см. гл. Подсистемами еще более низкого уровня являются системы человек - машина. В этих подсистемах действуют внутрикомплектные взаимосвязи ( см. гл. [7]
Объединение машин в комплексы, особенно в крупные механизированные комплексы, не может быть экономически оправдано, если не обеспечивается непрерывность планирования их работы, поскольку убытки от простоев КМК возрастают более чем в два раза по сравнению с убытками от простоев мелких бригад. Если специализированные по технологическому принципу строительные организации имеют возможность маневрировать ресурсами за счет переброски их на другие объекты, то комплексный поток, специализированный по объектному принципу, более чувствителен к перебоям. Этот тезис подтверждается практикой строительства трубопроводов механизированными комплексами и теорией внутри - и межкомплектных взаимосвязей в работе машин. [8]