Cтраница 1
Главный материальный склад обычно представляет собой многоэтажное здание. Вертикальное перемещение грузов в нем и первого этажа в верхние этажи и обратно вниз происходит посредством грузовых лифтов. Горизонтальное перемещение по этажам производится посредством электрокар и ручных тележек, а при большом грузообороте - крановыми устройствами. [1]
Главный материальный склад находится в непосредственном подчинении службы материально-технического обеспечения дороги. Для осуществления хозяйственной деятельности он наделяется основными и оборотными фондами в соответствии с действующим законодательством, имеет самостоятельный баланс, расчетный и другие счета в учреждениях Государственного банка СССР и является хозрасчетной организацией. [2]
Главный материальный склад и склад отдела материально-технического обеспечения отделения состоят из нескольких специализированных по роду хранимых материалов складов, секций, кладовых. В соответствии с объемом товарооборота, сложностью номенклатуры и количеством хранимых материалов, а также технической оснащенностью и выполняемой транспорт-но-экспедиционной работой на складе создаются отделы или группы: оперативный, транспортный, хозяйственный, бухгалтерия и др. На складах с небольшими материальными запасами и товарооборотом количество специализированных складов, секций и кладовых уменьшается, а при малом объеме транспортно-экспедиционной работы транспортная и хозяйственная группы объединяются в одну. [3]
Главные материальные склады железных дорог банк кредитует по обороту материальных ценностей. [4]
Главные материальные склады железных дорог и склады отделений дорог являются универсальными. Через них проходит большая номенклатура различных материалов, оборудования, запасных частей, изделий, потребляемых всеми подразделениями железнодорожного транспорта. [5]
Главным материальным складам и складам отделов материально-технического обеспечения отделений устанавливается I, II или III группа по оплате труда в - зависимости от объема работы и группы или класса железной дороги и отделения, в состав которых они входят. [6]
Здание главного материального склада разделяется на ряд отдельных помещений - секций - по видам хранимых материалов и изделий, с различной температурой, условиями освещения и вентиляции, отвечающими требованиям хранения каждой из перечисленных основных групп материалов. [7]
К главному материальному складу должны быть подведены железнодорожные подъездные пути для доставки в склад материалов от поставщиков. [8]
К главному материальному складу 13 для транспортировки и приема грузов подведена железнодорожная ветка, а с его другой стороны - основная автомобильная асфальтированная дорога для доставки материалов и химикатов на производство. В торце склада расположены баки для хранения серной кислоты. В здании 14 размещена азотно-кислородная станция, а в сооружении 15 находится станция очистки сточных вод и регенерации цинка. К мазутохра-нилищу и складу масел 16 с установками для их регенерации подведены: с одной стороны - железнодорожная ветка и с другой - автомобильная дорога. [9]
При проектировании главного материального склада дороги необходимо предусматривать удобное сообщение как с местными, так и иногородними поставщиками и потребителями, а также с грузовыми дворами и контейнерными площадками. Поскольку главный материальный склад, как правило, непосредственно не снабжает местных потребителей, он может быть расположен за пределами территории узловой станции или даже на одной из ближайших станций на подходах к железнодорожному узлу, особенно, если этот узел находится в крупном населенном пункте. [10]
Крупные склады ( главный материальный склад, склад металлов) подразделяются на кладовые. Каждый крупный склад возглавляет заведующий складом. Во главе небольших складов и кладовых5 крупных складов стоят кладовщики, несущие материальную ответственность за сохранность материальных ценностей, В штатах крупных складов могут предусматриваться учетчики. [11]
При анализе баланса Главного материального склада дороги следует учитывать специфику его кредитования. В балансе Главного материального склада, как и железной дороги в целом, материалы и запасные части показываются отдельно. В предприятиях и организациях, не кредитующихся по обороту, такая номенклатура статей баланса позволяет определить соблюдение норматива отдельно по материалам и по запасным частям. Но при анализе балансов главных материальных складов, кредитующихся по обороту, раздельное сравнение фактического наличия с нормативом без учета размера использованного кредита по товарообороту может привести к неправильным выводам. Это связано с тем, что ссуда по товарообороту предоставляется и погашается в целом, без подразделения по видам материальных ценностей; нельзя также разделить и задолженность поставщикам ( несмотря на то, что в каждом случае известно, за какие материальные ценности она образовалась), так как задолженность поставщикам, зачтенная Госбанком при кредитовании, представляет собой по существу дополнение ссуды по товарообороту, которая не поддается делению по видам материалов. [12]
Договорно-правовыми вопросами на главных материальных складах занимается юрисконсульт. В его обязанности входит проверка правильности заключения договоров с поставщиками, оформление судебных и арбитражных дел, исковых заявлений, участие при рассмотрении исковых заявлений склада в арбитражах и судах. [13]
Каждая железная дорога имеет один главный материальный склад. Основное назначение НХГ состоит в том, чтобы обеспечивать получение материалов от заводов промышленности, местных сбы. [14]
Доставка материалов и изделий из главных материальных складов в цехи - потребители машиностроительного завоца осуществляется средствами безрельсового внутризаводского транспорта предприятия. [15]