Относительное скольжение - поверхность
Cтраница 2
 |
Расчетная схема витка резьбы гайки. [16] |
Кроме расчета на срез, резьбу иногда проверяют на износ, так как имеет место относительное скольжение поверхностей резьбы болта и гайки. В ходовых и грузовых винтах резьба обычно смазана маслом. [17]
Подшипник скольжения, являющийся основной частью опоры вала, обеспечивает режим вращения вала в условиях относительного скольжения поверхности цапфы ( шейки, шипа, пяты) по соответствующей поверхности подшипника. Радиальный подшипник скольжения ( сокращенно - подшипник скольжения) предназначен для восприятия радиальных ( поперечных) относительно оси вала усилий, упорный подшипник скольжения ( подпятник скольжения) - осевых усилий. [18]
Гидродинамический метод обеспечения трения имеет тот основной недостаток, что давление в смазочном слое зависит от скорости относительного скольжения поверхностей и, следовательно, всегда имеется опасность нарушения жидкостного трения. [19]
При расчете температуры в условиях граничного трения руководствуются следующими соображениями и допущениями. При относительном скольжении поверхностей в точках дискретного контакта возникают мгновенные вспышки температуры трения. [20]
Усталостный ( питтинговый) износ обычно происходит в подт шипниках качения и является следствием усталости поверхностного слоя. В тех случаях, когда имеется относительное скольжение поверхностей, возможен усталостный износ вследствие микр ошероховатости. [21]
При возникновении резонансных колебаний амплитудные значения момента Myi в упругом элементе начинают превышать момент предварительной затяжки пружин М ф и момент трения фрикционного элемента гасителя Мф. В результате происходит деформация упругого элемента гасителя сг и относительное скольжение поверхностей трения его фрикционного элемента. Включение в работу упругого элемента значительно уменьшает общую жесткость упругих элементов, соединяющих сосредоточенные массы Ji и J, снижая тем самым низшую собственную частоту колебательной системы трансмиссии и изменяя ее резонансные режимы. Выполняемая при этом работа трения фрикционного элемента гасителя соответствует поглощаемой им энергии колебаний. Поглощение энергии колебаний гасителем приводит к значительному снижению амплитуды резонансных колебаний. [22]
Основными функциями трансмиссионных масел являются: снижение износа зубчатых зацеплений, уменьшение затрат энергии на преодоление трения, отвод тепла от трущихся поверхностей и предохранение их от коррозии, снижение действия ударных нагрузок, уменьшение шума и вибрации шестерен, уплотнение зазоров в сальниках и различных соединениях. Работа масла определяется главным образом температурным режимом, а также скоростью относительного скольжения поверхностей трения и давления в зубчатых передачах агрегатов трансмиссии. Функции и условия работы трансмиссионных масел определяют предъявляемые к ним требования: образовывать прочные пленки на зубчатых зацеплениях; иметь хорошие противоизносные и противозадирные свойства; при рабочих температурах вязкость должна быть оптимальной и возможно меньше меняться с понижением температуры; температура застывания должна быть по возможности более низкой; в процессе работы масла должны обладать высокой стабильностью; они не должны содержать абразивных механических примесей, воды, коррозионноактивных соединений, чтобы не вызывать механического и химического износа деталей; не должны разрушать различные резиновые уплотнения. Указанные свойства достигаются подбором базовых масел и ведением набора присадок на основе фосфора, хлора, серы, металлоорганиче-ских и других компонентов. [23]
Значение смазки заключается в уменьшении не только коэффициента трения, но и износа. Это явление изнашивания является результатом того, что при непосредственном контакте твердых тел происходит сцепление участков поверхностей, которое при относительном скольжении поверхностей твердых тел ведет к задирам и другим повреждениям. Введение смазки достаточной вязкости устраняет, как мы видели выше, непосредственный контакт при вращении вала в подшипнике или при движении ползуна по сопряженной плоскости, а поэтому устраняет сцепление, а следовательно, и износ поверхностей. [24]
При работе гипоидной передачи сопряженные зубья шестерни и колеса скользят друг по другу не только в поперечном, но и в продольном направлении. Следовательно, на контактных линиях в каждый момент времени будут иметься участки, где относительное движение поверхностей зубьев сводится в основном к относительному скольжению поверхностей вдоль контактных линий. На таких участках гидродинамические условия образования масляной пленки крайне неблагоприятны, в связи с чем зубья гипоидных передач подвержены заеданию в гораздо большей степени, чем цилиндрических и конических. Особенно приходится опасаться заедания в гипоидных передачах с крупным модулем при небольшой твердости зубьев. [25]
Износ всегда связан с относительным перемещением и может иметь место при трении скольжения, качения и качения с проскальзыванием. Как было показано, при анализе фрикционных связей для протекания процесса изнашивания необходимо их многократное возникновение и разрушение при относительном смещении микровыступов. Это условие выполняется при относительном скольжении поверхностей. [26]
 |
Электродинамическая муфта скольжения ЭМС-750 с воздушным охлаждением.| Характеристики совместной работы асинхронного двигателя с ЭМС. [27] |
ЭМС должна отвечать турбомуфта, однако ее характери-законам. На рис. IV.23 приведена зависимость крутящего момента двигателя Мяа и ЭМС от частоты вращения и мощности тока возбуждения при совместной работе ее с асинхронным электродвигателем. В процессе работы двигателя барабан муфты все время вращается, и при подаче тока возбуждения в индукционные катушки якоря и относительном скольжении поверхностей барабана и полюсов якоря между ними возникают электромагнитные силы сцепления, которые вращают якорь со скольжением относительно барабана. [28]
При относительном скольжении элементов кинематической пары ( в случае непосредственного их соприкосновения) преодоление сухого трения вызывает значительную затрату работы, превращающейся в тепло. Помимо этого происходит износ соприкасающихся поверхностей, что может оказаться более вредным, чем потеря работы. Для устранения отмеченных вредных явлений между скользящими поверхностями вводят слой жидкости, который должен совершенно отделять одну поверхность от непосредственного соприкосновения с другой. В этом случае при соблюдении определенных условий относительное скольжение поверхностей будет сопровождаться только внутренним трением жидкости в разделяющем слое, и вместо сухого трения мы получим трение жидкостное. [29]
Конструкция опоры типа journal показана на рис. 1.2. а. Как видно m рис. 1.2 а, цапфа 1 таких опор отличается только цилиндрическим уступом, расположенным у ее основания. Нижняя часть цапфы в районе большого радиального подшипника скольжения, а также поверхности малого радиального и кольцевого упорного подшипников скольжения на цапфе наплавлены твердым сплавом. Разрезная плавающая втулка 3, упорное плавающее кольцо 5 и плавающий стакан 6 изготовлены из специальной бронзы и покрыты осажденным серебром. Плавающие элементы значительно снижают скорости относительного скольжения поверхностей подшипников. Беговые дорожки шарикового замкового подшипника 7 термообработаны. Окончательная обработка поверхностей подшипников осуществляется методом точения на специальных станках с ЧПУ. Установка разделительных плавающих элементов в подшипниках опоры, подбор их материалов и поверхностная обработка, а также обработка поверхностей шарошки и цапфы методом точения позволили значительно увеличить износостойкость опоры, Уплотнение данного типа опор представляет собой резиновое торообразное кольцо, установленное между цилиндрической поверхностью цапфы и V-образной расточкой в шарошке. [30]
Страницы: 1 2 3