Неизбежное упругое скольжение
Cтраница 1
Неизбежное упругое скольжение в относительном движении катков фрикционной передачи обусловлено упругими деформациями контактирующих участков катков. [1]
Учитывая неизбежное упругое скольжение ремня, причины которого будут рассмотрены ниже, можно записать t2 Vi или 1.2 i ( 1 - е), где е - коэффициент скольжения. [2]
Учитывая неизбежное упругое скольжение ремня, причины которого будут рассмотрены ниже, можно записать v2 ii или v2 У. [3]
 |
Типовые схемы ременных передач. а - открытая. б - перекрестная. в - полуперекрестная. г - тангенциальная. [4] |
Наряду с неизбежным упругим скольжением при работе ременной передачи может наблюдаться вредное скольжение, называемое буксованием, при котором ремень скользит по шкиву с большой относительной скоростью. Наличие буксования в основном вызывается недостаточными значениями предварительного натяжения или углов обхвата и свидетельствует о несоответствии расчетных параметров ременной передачи условиям ее работы. [5]
О постоянном передаточном числе можно говорить только условно, тая как из-за неизбежного упругого скольжения катков оно не остается постоянным. [6]
О постоянном передаточном числе можно говорить только условно, так как из-за неизбежного упругого скольжения оно не остается постоянным. [7]
Для плоских ремней наиболее желательной формой поверхносп обода является гладкая полированная цилиндрическая поверхность Износ ремня от неизбежного упругого скольжения на таком обод минимальный. [8]
Свойством, ограничивающим область применения ременных передач, является невозможность обеспечить постоянное ( жесткое) передаточное число пары вследствие неизбежного упругого скольжения ремня и некоторая громоздкость конструкции. [9]
Причина, ограничивающая область применения ременных передач, заключается в том, что такая пара не может иметь постоянное ( жесткое) передаточное число вследствие неизбежного упругого скольжения ремня. Другая причина заключается в некоторой громоздкости конструкции. [10]
Страницы: 1