Критическое скольжение - двигатель
Cтраница 1
 |
Механические характеристики короткозамкнутого двигателя при изменении частоты питания. [1] |
Критическое скольжение двигателя sKp, как видно из выражения (III.7), обратно пропорционально частоте. Поэтому при регулировании скорости вниз от основной жесткость характеристик возрастает. [2]
Если критическое скольжение двигателя о, 10 %, а постоянная времени разгона Та 1 сек. [3]
 |
Эквивалентная в смысле быстродействия линеаризация нелинейных механических характеристик асинхронного двигателя. [4] |
При изменении критического скольжения двигателя в пределах 0 5: SK 2 0 значение i0 почти не изменяется. [5]
 |
Одно - и многоступенчатый пуск асинхронного двигателя. [6] |
Если оптимальное значение критического скольжения двигателя известно, то можно рассчитать величину сопротивления, присоединяемого к ротору и обеспечивающего максимальную интенсивность разгона при одноступенчатом пуске двигателя. [7]
Вследствие большого активного сопротивления ротора, что обусловлено большим удельным сопротивлением стали и эффектом вытеснения тока, критическое скольжение двигателей с полым ферромагнитным ротором значительно больше единицы. Этим объясняется тот факт, что рассматриваемые двигатели не имеют самохода и устойчиво работают во всем диапазоне частот вращения. По этой же причине механические и регулировочные характеристики двигателей с полым ферромагнитным ротором весьма близки к линейным. Они более линейны, чем характеристики двигателей с полым немагнитным и короткозаминутым роторами. Характеристики двигателя становятся более прямолинейными с увеличением частоты питающей сети. [8]
 |
Устройство полого ферромагнитного ротора.| В двигателе с полым ферромагнитным ротором магнитный поток замыкается непосредственно по ротору. [9] |
Вследствие большого активного сопротивления ротора, что объясняется большим удельным сопротивлением стали и эффектом вытеснения тока, критическое скольжение двигателей с полым ферромагнитным ротором значительно больше единицы, поэтому эти двигатели не имеют самохода и устойчиво работают во всем диапазоне скоростей: от нуля до синхронной. [10]
 |
Механическая характеристика двигателя при прямой и обратной последовательностях фаз и механическая характеристика нагрузки. [11] |
Результаты могут быть использованы для синтеза корректирующих цепей позиционных следящих систем, исходя из требований устойчивости системы при любом критическом скольжении двигателя и любом порядке системы. [12]
 |
Кривая зависимости момента асинхронной машины от скольжения M - f ( s. [13] |
Знаки плюс и минус имеют здесь тот же смысл, что и в формуле ( 1 - 33), выражающей критическое скольжение двигателя. [14]
Таким образом, применение прямого метода Ляпунова дает возможность получить конструктивное решение вопроса устойчивости системы с симметрично управляемым асинхронным двигателем при любом критическом скольжении двигателя и любом порядке системы. [15]
Страницы: 1 2