Кривое скольжение

Cтраница 4

При нормальной работе передачи, как следует из формулы ( 39), величина упругого скольжения при Ер % пр const возрастает пропорционально нагрузке. На кривых скольжения это состояние отражается прямолинейным их участком. В предельном случае, когда окружное усилие достигает величины максимальной силы трения, дуга скольжения распространяется на весь угол обхвата и дуга покоя исчезает. Этот момент соответствует коэффициенту тяги г 50 ( рис. 39) на пределе нормального использования ремня. При дальнейшем увеличении нагрузки появляется общее буксование, скольжение быстро нарастает, и при коэффициенте тяги t) max наступает полное буксование - ведомая система останавливается. [46]

Через точку или ребро подошвы фундамента, относительно которых произойдет потеря устойчивости, можно провести множество принятых поверхностей скольжения, поэтому путем ряда последовательных построений определяют поверхность, для которой создаются наихудшие условия устойчивости. Сопоставляя на кривых скольжения величины действующих усилий от внешних нагрузок, стремящихся нарушить устойчивость грунтов основания, с величинами сопротивлений грунта, препятствующих смещению, определяют условия устойчивости основания и сооружения в целом. [47]

Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров ремней, размеров передач и прочих факторов, влияющих на работоспособность ремней. Поэтому с помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяговой способности для различных условий эксплуатации ременных передач. [48]

Кривые скольжения ( 1 и коэффициен. [49]

По этим кривым устанавливают максимально допустимый коэффициент тяги ремня ( отношение полезного усилия к общему натяжению ремня) и определяют экономичность работы при данном режиме на основании коэффициента полезного действия. На рис. 4.5 представлены кривые скольжения и коэффициента полезного действия, полученные для клинового ремня сечения В. Далее ремень начинает буксовать, что приводит к усиленному теплообразованию и быстрому выходу его из строя. [50]

С увеличением натяжения степень тяги 9 уменьшается, но незначительно. По опытам Куцбаха [33] кривые скольжения при разных SQ почти совпадают. Однако, как показали опыты Нормана, долговечность ремней с возрастанием натяжения резко падает ( фиг. Поэтому брать излишнее натя-жение ни в коем случае не следует. [51]

Показателем тяговой способности являются величины окружной силы Ft или полезного напряжения К, которые имеют место при данном натяжении и скольжении ремня. Наилучшей характеристикой тяговой способности являются кривые скольжения, получаемые при соответствующих испытаниях. [52]

Резинсь -. РЭД. % тканевый ремень КллллллллллХл л. [53]

Согласно кривым скольжения ( см. рис. 17.8) прочность ремня не является достаточным условием, определяющим работоспособность передачи, так как ремень, рассчитанный на прочность, может оказаться недогруженным или же будет буксовать. Основным расчетом ременных передач является расчет по тяговой способности, основанный на кривых скольжения. Этот расчет одновременно обеспечивает требуемую прочность ремней. [54]

Согласно кривым скольжения ( см. рис. 9.12) прочность ремня не является достаточным условием, определяющим работоспособность передачи, так как ремень, расчитанный на прочность, может оказаться недогруженным или же будет буксовать. Основным расчетом ременных передач является расчет по тяговой способности, основанный на кривых скольжения. Этот расчет одновременно обеспечивает требуемую прочность ремней. [55]

Согласно кривым скольжени ( см. рис. 15.8) прочность ремня не является достаточным условием определяющим работоспособность передачи, так как ремень, рассчи тайный на прочность, может оказаться недогруженным или же б уде буксовать. Основным расчетом ременных передач является расчет п тяговой способности, основанный на кривых скольжения. Этот рас чет одновременно обеспечивает требуемую прочность ремней. [56]

При испытании ремень надевают на шкив двигателя, натягивают и после включения двигателя постепенно нагружают при помощи тормоза до тех пор, пока он не забуксует. Моменты мотора, тормоза и скольжение ремня измеряют при каждом новом нагружении и по полученным данным строят кривые скольжения ремня и коэффициента полезного действия передачи. [57]

Для разработки таблиц мощностей, передаваемых ремнями, требуется проводить испытания на тяговую способность при оптимальном натяжении и различных диаметрах шкивов, начиная от минимально допустимого. Поскольку величина оптимального натяжения может быть различной для ремней с разными материалами тягового слоя ( как и характер кривых скольжения), такие испытания должны быть проведены для ремней каждого вида. На основании данных испытаний ремней на тяговую способность установлена зависимость между коэффициентом тяги и диаметром шкива, что позволяет значительно сократить число испытаний. [58]

Страницы: 1 2 3 4