Дополнительное скольжение
Cтраница 1
 |
Зависимость момента и скорости двигателя от времени при двухучастковом циклическом графике нагрузки.| Значения параметров к расчету мощности двигателей. [1] |
Дополнительное скольжение может обусловливаться и наличием в приводе цепных ( дисковых) вариаторов с фрикционным зацеплением или других подобных узлов. [2]
На наиболее распространенные шки - дополнительное скольжение и допол-вы разработаны нормали машино - нительная нагрузка ремней. [3]
 |
Схема контроля шкива с помощью роликов.| Прибор для контроля расчетного диаметра по ролику. [4] |
Во время работы такой передачи возникает дополнительное скольжение, ремни оказываются нагруженными неравномерно, и вследствие этого срок их службы значительно сокращается. [5]
Для заданного градиента давления и данной геометрии задачи наличие дополнительного скольжения означает, что через поперечное сечение проходит больше молекул, чем предсказывалось, исходя из уравнений Навье - Стокса и скольжения первого порядка. [6]
Для заданных значений градиента давления и расстояния между пластинами наличие дополнительного скольжения означает, что через поперечное сечение проходит больше молекул, чем предсказывается уравнениями Навье - Стокса со скольжением первого порядка. [7]
В случаях наиболее яркого проявления эмоционального возбуждения падающе-восходящий тон осложняется и звучит с дополнительным скольжением голоса кверху в самом начале эмфатического спада. [8]
Шкивы клиновых передач следует изготовлять особенно тщательно, так как относительные погрешности в размерах канавок шкива вызывают дополнительное скольжение ремней и нагрузку, которая может быть даже больше основной полезной нагрузки. [9]
При заходе на посадку с несимметричной тягой следует иметь - в виду, что всякое изменение тяги работающего двигателя должно сопровождаться соответствующим изменением угла рена, чтобы избежать появления дополнительного скольжения и увода самолета в сторону от линии лути. Отдельные случаи невыхода на посадочную полосу при заходе с несимметричной тягой объясняются, на наш взгляд, именно этим явлением. Поэтому при лодтятивании необходимо одновременно с увеличением оборотов работающих двигателей плавно увеличивать крен в их сторону, а, при снижении оборотов ( прекращении подтягивания) уменьшать его. [10]
Круговые рельсы Катковых опорно-поворотных устройств испытывают большое число повторных нагружений и их следует изготовлять из износоустойчивых материалов ( см. табл. V.2.46), в особенности при качении катков с дополнительным скольжением. [11]
 |
Скольжение в шарикоподшипниках. [12] |
Общие касательные к поверхностям тел качения и колец, проведенные через середину их площадок контакта, должны пересекаться в одной точке на оси вала или в бесконечности, иначе имеет место дополнительное скольжение. В конических роликоподшипниках значительное трение скольжения имеет место между базовой торцовой поверхностью роликов и буртами на внутренних кольцах. [13]
 |
Быстроходные подшипники. [14] |
Общие касательные к поверхностям тел качения и колец, проведенные через середину их площадок контакта, должны пересекаться в одной точке на оси вала или в бесконечности, иначе имеет место дополнительное скольжение. [15]
Страницы: 1 2 3