Скорость - ведомое колесо
Cтраница 1
Скорость ведомого колеса после этого уменьшится, и зазор А сократится до нуля. [2]
 |
Графики угловых скоростей звеньев дифференциального зубчатого механизма. [3] |
Таким образом, рассмотренный нами механизм может работать при двух скоростях ведомого колеса. [4]
Согласно формулам ( 16) и ( 17) для заданного отношения экстремальных скоростей ведомого колеса можно построить два отдельных возвратных рычажно-колесных механизма с двумя колесами: один с положительным передаточным отношением колес, а другой - с отрицательным. [5]
Вход в зацепление профилей зубцов сопровождается, как уже было сказано, жестким ударом, так как в этот момент скорость ведомого колеса мгновенно изменяется на конечную величину. [6]
Во время работы фрикционной передачи происходит упругое сжатие ободьев колес, в месте их контакта, вследствие чего в этом случае происходит упругое скольжение, которое вызывает уменьшение скорости ведомого колеса. [7]
Колеса 1 и 2 вращаются вокруг неподвижных осей А к В. При вращении ведущего колеса / ведомое колесо 2 вращается с остановками. Дуга а - а предохраняет колесо 2 от самопроизвольного поворота в периоды покоя. Перекатывающиеся рычаги cud, укрепленные на колесах / и 2, приходя в соприкосновение до момента начала зацепления зубцов, обеспечивают плавное нарастание скорости ведомого колеса 2 и тем самым ослабляют удары, могущие возникнуть при входе зубьев в зацепление. Точка зацепления рычагов cud лежит на линии центров А В колес 7 и 2 только в начальный момент соприкосновения рычагов. В течение всего остального периода зацепления она лежит вне линии центров АВ. Относительное движение рычагов с и d сопровождается скольжением. [8]
Колеса 1 и 2 вращаются вокруг неподвижных осей А и В. При вращении ведущего колеса 1 ведомое колесо 2 вращается с остановками. Дуга а - а предохраняет колесо 2 от самопроизвольного поворота в периоды покоя. Перекатывающиеся рычаги с и d, укрепленные на колесах 1 и 2, приходя в соприкосновение до момента начала зацепления зубцов, обеспечивают плавное нарастание скорости ведомого колеса 2 и тем самым ослабляют удары, могущие возникнуть при входе зубьев в зацепление. Точка зацепления рычагов с и d лежит на линии центров АВ колес 1 и 2 только в начальный момент соприкосновения рычагов. В течение всего остального периода зацепления она лежит вне линии центров АВ. Относительное движение рычагов с и d сопровождается скольжением. [9]
Колеса 1 к 2 вращаются вокруг неподвижных осей А и В. При вращении ведущего колеса / ведомое колесо 2 вращается с остановками. Дуга а - а предохраняет колесо 2 от самопроизвольного поворота в периоды покоя. Перекатывающиеся рычаги с и d, укрепленные на колесах 1 к 2, приходя в соприкосновение до момента начала зацепления зубьев, обеспечивают плавное нарастание скорости ведомого колеса 2 и тем самым ослабляют удары, могущие возникнуть при входе зубьев в зацепление. Дуги Ь колеса 1 очерчены меньшим радиусом, чем дуга а - а, для того чтобы в момент соприкосновения профилей рычагов с я d колесо 2 могло свободно повернуться. Относительное движение рычагов сие / происходит без скольжения. [10]
Так как в качестве примера рассматривался весьма быстроходный механизм, то, вообще говоря, следовало бы учесть, по крайней мере, те силы трения, которые возникают вследствие действия центробежных сил инерции в подшипниках сателлитов. При относительной угловой скорости сателлитов, близкой к нулю, режим трения в подшипниках сателлитов становится близким к режиму сухого трения, и коэффициент трения оказывается довольно большим, вследствие чего при малой относительной скорости к сателлитам прикладывается большой тормозной момент трения. Отсюда следует, что этот момент создает режим установившегося движения при относительной угловой скорости сателлитов, равной нулю. Таким образом, рассматриваемый механизм может работать при двух скоростях ведомого колеса / и тем самым он является двухскоро-стной коробкой скоростей. [11]
Для определения числа оборотов пользуются способом расчленения, а затем сложения отдельных движений передачи. Сначала мысленно представляют два колеса прикрепленными к поводку, делающему п0 оборотов в минуту. После этого мысленно освобождают все колеса механизма от связи с поводком, приводят их к нормальному состоянию. Механизм теперь рассматривается как простая зубчатая передача при остановленном поводке. Если ведущее колесо в действительности делает пг об / мин. Вращение ведущего колеса со скоростью ( пг-п) об / мин, будет соответствовать скорости ведомого колеса в - ( пг - п) об / мин. [12]
Страницы: 1