Cтраница 1
Зуб прямозубой передачи рассматривают как консольную балку с нагрузкой, распределенной по линии контакта зубьев. Силами трения в этой задаче пренебрегают в связи с их малостью. Распределенную нагрузку заменяют силой F, направленной по линии зацепления. В расчетах рассматривают наиболее опасный случай, при котором полная нагрузка приложена к вершине зуба. Это возможно из-за ошибок изготовления или при работе одной пары зубьев. [1]
Зацепление одной пары зубьев цилиндрической прямозубой передачи заканчивается в точке, лежащей на окружности выступов зуба ведущей шестерни. При этом сила Fn воздействия зуба шестерни на зуб колеса приложена к линии, наиболее удаленной от основания зуба, что делает такое положение нагрузки наиболее опасным. [2]
Процесс зацепления одной пары зубьев цилиндрической прямозубой передачи заканчивается в точке, лежащей на окружности выступов зуба ведущей шестерни. [3]
Таким образом, зацепление кругового и эвольвентного зубьев прямозубой передачи может существовать только в одной точке. [4]
Таким образом, зацепление кругового и эво-львентного зубьев прямозубой передачи может существовать только в одной точке. Такие профили называют несопряженными. Прямозубая передача с несопряженными профилями работать не может. [5]
Допускаемое контактное напряжение [ стн ] для зубьев прямозубых передач определяют раздельно для шестерни и колеса и в качестве расчетного принимают меньшее из них. [6]
Таким образом, зацепление кругового и эвольвентного зубьев прямозубой передачи может существовать только в одной точке. [7]
Так как для прямозубых передач 7 - й и более низких степеней точности нет гарантии возможности одновременного зацепления более одной пары зубьев, то для надежности расчет на прочность зубьев прямозубых передач принято производить, исходя из допущения, что сила давления между сопряженными зубьями передается одной парой зубьев. [8]
Угол наклона зубьев на шевронных роторах насосов достигает 20 град, и более, что позволяет полностью использовать положительные свойства косозубой передачи. У широких роторов при таких величинах угла наклона зубьев заметно возрастает значение коэффициента перекрытия. Одновременное зацепление нескольких пар зубьев позволяет получить при работе насосов с шевронными зубьями более равномерную подачу жидкости. Соотношение между углами зацепления в торцовом и нормальном сечениях косозубых колес указывает на возможность нарезать косозубые шестерни без исправления с числом зубьев меньшим, чем наименьшее число зубьев прямозубой передачи. Этим достигается значительно лучшее использование рабочего объема тела роторов дл я целей нагнетания. [9]
Что такое эвольвента окружности и как производится построение этой кривой. Какие окружности зубчатых колес и в каких случаях называют начальными и делительныхи. Что такое коэффициент перекрытия и как он влияет на работу зубчатой передачи. В чем состоит основное различие расчета открытых в закрытых зубчатых передач. Почему открытые зубчатые передачи не рассчитывают на выносливость рабочих поверхностей зубьев по контактным напряжениям. Почему рекомендуется принимать для шестерни материал лучшего качества, чем для колеса. Какой модуль непрямозубой передачи обычнв стандартизован и почему. Какие силы возникают в зацеплении цилиндрических косоэубыз жолес, конических прямозубых колес. По каким формулам вычисляют эти силы. Какие передачи, прямозубые или непрямозубые, предпочтительно применять при высоких скоростях и почему. При выполнении проектировочного расчета какой параметр зубчатой передачи определяется из условия контактной выносливости и какой - из условия выносливости зуба на изгиб. От чего зависит значение коэффициента формы зуба. Укажите зависимость между средним и [ максимальным модулями конической прямозубо. Как изменяется высота зуба конической прямозубой передачи в поперечных сечениях, проведенных на разных расстояниях от вершины конуса. [10]