Скорость - окисление - топливо
Cтраница 1
 |
Влияние концентрации параоксиди. [1] |
Скорость окисления топлива в присутствии металла зависит и от концентрации антиокислителя. [2]
Скорость окисления топлива, равная в данном случае поверхностной плотности массового потока т, как следует из ( 5 - 121), зависит лишь от локальных значений концентрации окислителя в газовой фазе, температуры и давления. [3]
Исследован химизм действия меркаптанов и показано, что скорость окисления топлива зависит от их химического строения и концентрации. Тиолы и ароматические меркаптаны при небольших концентрациях тормозят окисление, а затем его ускоряют. [4]
Исходя из этого было выведено уравнение для описания зависимости скорости окисления топлива от концентрации меркаптанов при их взаимодействии с молекулярным кислородом. [5]
 |
Влияние присадок на изменение оптической пдот-ности при хранении T-i ( А и на термо-окислятельную стабильность после трехлетнего хранения Т-1 с присадками ( В - Г. [6] |
Как видно из представленных данных, в присутствии МФАБ значительно уменьшается скорость окисления топлив, увеличивается индукционный период. Присадка МФАБ способна ингибировать не только начало автокаталитического процесса. При добавлении присадки ( момент введения присадки показан стрелками) в ходе развивающегося окисления поглощение кислорода сразу же замедляется, а гидроперекиси разрушаются. Как следствие этого значительно уменьшается образование кислот и в целом продуктов окисления. Поскольку продуктов окисления образуется значительно меньше, о чем также свидетельствует и уменьшение оптической плотности, то, естественно, и процессы образования твердой фазы замедляются. Присадка имеет ярко выраженные антикоррозионные и диспергирующие свойства. Коррозия металла горючими в присутствии амино-тиола МФАБ резко уменьшается. Присадка активно припятствует образованию и коагуляции осадка. [7]
Температурный интервал испытаний: нижний предел порядка 100 С; при более низких температурах скорости окисления топлив очень малы, верхний предел определяется температурой начала кипения топлив. Т-6) является возможность, проводить опыты при температурах более высоких, чем допустимые в методах с избытком кислорода, где верхний предел рабочих температур определяется температурой самовоспламенения паров топлива и не превышает 160 С. Для топлив, не содержащих соединений, активно разрушающих гидропероксид, оба варианта метода - по поглощению кислорода и накоплению гидропероксида - равноценны. Для топлив, содержащих такие соединения, окисляемость оценивают только по поглощению кислорода. [8]
Выравнивание длительности индукционного периода окисления различных топлив с повышением температуры до 150 С и выше является результатом увеличения скорости окисления топлив до такой степени, что интенсивность его в начальный период исследуемых топлив близка, несмотря на их качественное различие. Поэтому можно считать, что величина индукционного периода окисления является качественной характеристикой топлив, получаемых гидрогенизационными процессами, только до 130 - 140 С. [9]
Окисление топлив развивается неравномерно: вначале настолько медленно, что свойства топлив практически не изменяются ( этот период называют индукционным); затем скорость окисления возрастает, увеличиваются кислотность топлива и содержание в нем смолистых веществ. Скорость окисления топлива возрастает при повышении температуры и в присутствии катализаторов. Химическую стабильность топлив повышают, удаляя нестабильные соединения или вводя антиокислительные присадки. [10]
В практике и исследованиях по окислению топлив важно знать скорости образования свободных радикалов ( скорости инициирования) в окисляющемся топливе. При известных а и Vi легко рассчитать скорость окисления нестабилизированного топлива. При стабилизации топлив длительность тормозящего действия ингибитора некосредственно зависит от Vi - чем больше Vi, тем быстрее расходуется ингибитор и тем короче период индукции. Зная Vf, можно оценить минимальное количество ингибитора, которое необходимо ввести в топливо для его стабилизации в тех или иных условиях, прогнозировать допустимые сроки хранения топлив, оценить количество ингибитора, израсходовавшегося в ходе окисления топлив. [11]
Концентрация кислорода в топливе зависит от его парциальногодавле-ния в надтошшвном пространстве. При малых концентрациях кислорода в топливе реакция образования перекисных радикалов R С 2 - RO-2 протекает медленнее, чем остальные стадии окисления углеводородов. При определенном парциальном давлении кислорода, когда мольные концентрации растворенного кислорода и свободных радикалов R выравниваются, скорость окисления топлива практически не зависит от концентрации кислорода. Полимеризация непредельных соединений и образование смол и осадков может протекать и без доступа кислорода за счет термического воздействия, но скорость таких процессов значительно ниже по сравнению с окислительной полимеризацией. [12]
 |
Влияние ароматических меркаптанов на окисляемость гид-рообессеренного дизельного топлива. [13] |
Из кривых кинетики окисления образцов, содержащих ароматические меркаптаны ( рис. 1), видно, что эти вещества более сильные ингибиторы. При концентрациях, лежащих в тех же пределах, эти образцы поглощают в 70 - 90 раз меньше кислорода, чем исходное неингибированное топливо. В отличие от предыдущей группы кривых кинетические кривые топлив с ароматическими меркаптанами вогнуты ( рис. 2), что указывает на нарастание скорости окисления топлива с увеличением продолжительности процесса. [14]
Выбор принципиальной схемы, геометрических размеров и режимных параметров для модельного образца должен обеспечивать тождественность важнейших эксплуатационных и эмиссионных характеристик модели и натурного образца. Основное правило моделирования физических процессов гласит, что подобны те системы, условия однозначности которых подобны, а критерии, составленные из условий однозначности, численно одинаковы. Набор определяющих критериев подобия для процесса сжигания газообразного топлива можно установить из анализа математической модели процесса, включающей в общем случае уравнения неразрывности, состояния, сохранения импульса и энергии, теплообмена с окружающей средой, скорости окисления топлива, а также граничные условия, определяющие однозначность решения. [15]
Страницы: 1 2