Скорость - охлаждение - топливо
Cтраница 1
Скорость охлаждения топлива зависит от величины емкости, в которой хранится топливо. В мелких резервуарах охлаждение топлива происходит быстро. Так при хранении топлива в резервуарах емкостью до 10 т уже через сугки температура топлива становится равной температуре окружающего воздуха. При хранении топлива в крупных резервуарах охлаждение топлива вследствие тепловой инерции происходит медленнее. [1]
В таблице приведены данные о скорости охлаждения топлива в баках английского самолета Комета IV во время полета. [2]
 |
Условия образования гидратов газообразного пропана. [3] |
На рис. 2 показано влияние скорости охлаждения топлива на температуру образования кристаллов льда в топливе. [4]
Учитывая важность для эксплуатации глубины и скорости охлаждения топлива во время длительных полетов, зарубежные самолетостроительные фирмы проводят специальные испытания с целью определения скорости и глубины охлаждения топлива в баках транспортных самолетов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. [5]
На рис. 38 приведены результаты исследований влияния скорости охлаждения топлива ТС-1 на температуру образования в нем кристаллов льда. Независимо от скорости охлаждения топлива и содержания в нем растворенной воды, образованию кристаллов льда в топливе всегда предшествует его помутнение, обусловленное выделением из топлива капелек воды. При этом следует отметить, что температура помутнения топлива определяется только содержанием в нем растворенной воды и практически не зависит от скорости охлаждения топлива. [6]
На рис. 38 приведены результаты исследований влияния скорости охлаждения топлива ТС-1 на температуру образования в нем кристаллов льда. Независимо от скорости охлаждения топлива и содержания в нем растворенной воды, образованию кристаллов льда в топливе всегда предшествует его помутнение, обусловленное выделением из топлива капелек воды. При этом следует отметить, что температура помутнения топлива определяется только содержанием в нем растворенной воды и практически не зависит от скорости охлаждения топлива. [7]
В крыльевых и фюзеляжных баках и трубопроводах температура топлива снижается до минус 25 - 30 С через 5 ч полета. Естественно, скорость охлаждения топлива в полете зависит от конструктивных особенностей топливных баков, начальной температуры топлива, климатических условий на трассе и многих других факторов. Тем не менее, уже около 10 лет топлива для гражданской и военной авиа - 4; ции США, Великобритании и дру - 1; гих стран вырабатываются с тем - пературой начала кристаллизации I не выше минус 40 С. [8]
 |
Зависимость вязкости реактивных топлив от температуры. [9] |
В крыльевых и фюзеляжных баках и трубопроводах температура топлива снижается до минус 25 - 30 С через 5 ч полета. Естественно, скорость охлаждения топлива в полете зависит от конструктивных особенностей топливных баков, начальной температуры топлива, климатических условий на трассе и многих других факторов. Тем не менее, уже около 10 лет топлива для гражданской и военной авиации США, Великобритании и других стран вырабатываются с температурой начала кристаллизации не выше минус 40 С. [10]
Опытами установлено, что при полетах самолетов с дозвуковой скоростью в зоне низких температур топливо, находящееся в баках самолетов, постепенно охлаждается. Глубина и скорость охлаждения топлива в баках самолетов во время полета неодинаковы, в основном их определяют следующие факторы. [11]
Так как количество кристаллов парафина, выделяющихся из топлива, тем больше, а размер их тем меньше, чем в большей мере скорость их зарождения превалирует над скоростью роста, го любой фактор, обусловливающий быстрое зарождение большого количества кристаллов парафина, приводит к образованию мелких кристаллов. С увеличением скорости охлаждения топлива при достижении предела растворимости более резко уменьшается растворимость парафинов в топливе, в результате чего возрастает число зародышей кристаллов в единицу времени и, как следствие этого, они в значительной своей массе не успевают увеличиться в размерах. [12]
Потеря водородных связей молекулами воды приводит к тому, что они, получив свободу, либо диффундируют в воздух надтошгав-ного пространства, либо вынуждены объединяться в микрокапли, взвешенные в топливе. Соотношение количества избыточной воды, переходящей в воздух надтопливнсто пространства, и остающейся в топливе в виде эмульоии зависит от условий влагообмена и определяется следующими факторами: соотношением объемов топлива и надтопливного пространства, отношением поверхности раздела фаз к объему топлива, содержанием воды в заправляемом топливе, скоростью охлаждения топлива, соотношением температур топлива, стенок бака и окружающей среды и наличием естественной или вынужденной конвекции топлива. [13]
 |
Изменение содержания. [14] |
Как правило, при охлаждении вода из топлива переходит в воздух. Влияние скорости охлаждения топлива на содержание в нем воды зависит прежде всего от высоты взлива топлива и от отношения поверхности соприкосновения топлива с воздухом к объему топлива. Чем меньше высота взлива топлива и чем больше отношение поверхности соприкосновения топлива с воздухом к объему топлива ( в горизонтальных емкостях), тем быстрее при охлаждении вода из топлива переходит в воздух и достигается равновесие. [15]
Страницы: 1 2