Скорость - погрузчик
Cтраница 1
Скорость погрузчика регулируется изменением напряжения, подводимого к электродвигателю движения Эд1 путем переключения секций аккумуляторной батарей АБ1 и АБ2 с параллельного соединения на последовательное контактором К. [1]
Регулирование скорости погрузчика осуществляется командокон-троллером типа КВ-508, содержащим группу микропереключателей, воздействующих на цепи управления соответствующих контакторов. [2]
Без анализа ясно, что чем больше скорость погрузчика и круче поворот, тем больше вероятность опрокидывания. [3]
 |
Схемы установки груза и действия сил. [4] |
Из значения центробежной силы FH видно, что чем больше скорость погрузчика и меньше радиус поворота, тем больше вероятность опрокидывания. [5]
Приведенная на рис. 143 диаграмма работы вилочных погрузчиков позволяет определить время работы погрузчика и в том числе время движения с грузом и без груза, располагая данными по скорости погрузчика, длине пробега и количеству рабочих циклов, которые должен совершить погрузчик. [6]
 |
Электрическая схема управления погрузчиком модели ЭП-201 грузоподъемностью 2 т. [7] |
На второй позиции включается контактор 1Л и машина начинает двигаться на минимальной скорости. При дальнейшем перемещении педали командоконтроллера скорость погрузчика возрастает за счет шунтирования сопротивления 1СП, переключения батареи последовательно и ослабления магнитного поля двигателя на последней позиции командоконтроллера. [8]
Это улучшает управление машиной при низких скоростях. Система импульсного регулирования работает при скоростях погрузчика до 80 % от полной, после чего контактор замыкает, отключает систему и к двигателю подается полный ток от батареи. Такая конструкция обеспечивает максимальные скорости погрузчика и КПД системы. [9]
В трансмиссии современных погрузчиков нашего и иностранного производства используются планетарные редукторы и гидротрансформаторы. Последние автоматически изменяют тяговые усилия и скорости погрузчика в зависимости от изменения нагрузок, уменьшают количество переключений, обеспечивают плавность в работе и облегчают управление машиной. [10]
 |
Киинематическая схема погрузчика ТО-18. [11] |
Коробка состоит из двух преобразователей движения: гидравлического и механического. Первым является гидротрансформатор 3, предназначенный для автоматического регулирования скорости погрузчика в зависимости от сопротивления внедрению режущей кромки ковша в материал. В результате создаются оптимальные условия для работы двигателя и увеличивается долговечность всей трансмиссии погрузчика. Настоящий гидротрансформатор выполнен одноступенчатым, комплексным, полупрозрачным, с четырьмя алюминиевыми колесами: насосным, турбинным и двумя реакторными. Последние смонтированы на муфтах свободного хода роликового типа. [12]
Электропогрузчики ЭП-0601, 0801, 1003, 1201, ЭПК-0805 и 1205 ( рис. 23) являются 3-опорными ( трехколесными) и выполнены по одинаковой прогрессивной конструктивной схеме - с раздельным при -: водом передних колес. При повороте заднего управляемого колеса влево или вправо на угол до 30 оба электродвигателя передних колес могут быть включены в зависимости от скорости погрузчика последовательно или параллельно. Дальнейший поворот управляемого колеса на угол более 30 влечет автоматическое переключение тяговых электродвигателей на последовательное соединение, если они работали параллельно. В случае дальнейшего увеличения угла поворота - сверх 50 - выключается электродвигатель привода колеса с внутренней стороны. Второй тяговый электродвигатель остается включенным последовательно с пусковым сопротивлением. [13]
Тяговая характеристика в зависимости от скорости автопогрузчика с механической коробкой, гидротрансформатором и обычным сцеплением показана на рис. 37, а. До точки / / тяговое усилие увеличивается за счет возрастания вращающего момента гидротрансформатора, а от точки / / до точки / / / зависит от скорости погрузчика; в этой зоне гидротрансформатор работает как гидромуфта. [14]
Страницы: 1