Скорость - ротор - двигатель
Cтраница 1
Скорость ротора двигателя определяется постоянной составляющей тока, протекающей по обмотке двигателя. Схема изменения постоянной составляющей тока выполнена на выпрямителе и ряде переменных сопротивлений, величина которых устанавливается оператором. [1]
 |
Схема эле ктроимпульсного тахометра. [2] |
Магниты 4 преобразователя вращаются со скоростью ротора двигателя 2, и подвижная часть 5 преобразователя ( выполняемая обычно в виде колпачка) поворачивается на угол, пропорциональный скорости вращения. [3]
Для получения электрического сигнала, пропорционального скорости ротора двигателя ( или вала механизма), служат различные типы датчиков скорости. [4]
В качестве ускоряющих факторов обычно принимаются превышение температуры окружающей среды и скорости ротора двигателя. [5]
При включении в обмотку возбуждения сопротивления или емкости частота индуцируемого в ней тока зависит от скорости ротора двигателя, которая в свою очередь изменяется с нагрузкой. Двигатель работает в асинхронном режиме. [6]
Рекуперативное торможение является наиболее экономичным видом торможения асинхронного двигателя и осуществляется в том случае, когда скорость ротора двигателя превышает синхронную и он работает в генераторном режиме параллельно с сетью. Такой режим возникает, например, при переходе двухскоростггого асинхронного двигателя с высокой скорости на низкую. [7]
 |
Векторная диаграмма токов и напряжений для симметричного режима. [8] |
Очевидно, что эти условия могут быть выполнены только для определенных значений r f и хщ, зависящих от скорости ротора двигателя. Если двигатель всегда работает под нагрузкой, то емкость и добавочное сопротивление выбирают, исходя из условий получения кругового вращающегося магнитного поля в номинальном режиме, а для обеспечения необходимого пускового момента предусматривают включение добавочной пусковой емкости. [9]
Электромеханические характеристики двигателя подобраны таким образом, что при подходе ползунка К к положению, соответствующему полной компенсации, скорость ротора двигателя уменьшается, а в момент устранения дебаланса ротор двигателя затормаживается. [10]
Кроме двигательного режима асинхронная машина может работать в генераторном режиме, режимах проти-вовключения и динамического торможения. В генераторном режиме асинхронная машина работает при скорости ротора двигателя, превышающей синхронную. В этом режиме происходит преобразование механической энергии, поступающей с вала, в электрическую энергию, отдаваемую за вычетом потерь в сеть переменного тока. Такой режим имеет место, например, при спуске тяжелого груза подъемным механизмом. При таком режиме двигатель потребляет электрическую энергию из сети и механическую за счет изменения потенциальной энергии при спуске груза. И та и другая части энергии выделяются в цепи ротора, главным образом в добавочных сопротивлениях. Механическая характеристика, соответствующая спуску при торможении противовключением, показана на рис. 7 а пунктиром. [11]
Синфазность и угловое регулирование синхронно-вращающихся осей в двигателях с многофазным ротором может осуществляться при переменной скорости вращения ротора синхронного двигателя с соблюдением условий синхронизма поля возбуждения и поля статора. На многофазную обмотку возбуждения двигателя при таком регулировании подается напряжение переменного тока с частотой скольжения ротора относительно поля статора. При необходимости изменения углового положения ротора в обмотку возбуждения двигателя подается переменный ток изменяющейся частоты. При этом изменяется скорость вращения ротора. По мере приближения ротора к заданному угловому положению частота тока в обмотке возбуждения уменьшается. Регулирование изменения скорости ротора двигателя должно производиться так, чтобы ротор в течение всего процесса регулирования не вышел из синхронизма. Очевидно, ч го скорость изменения частоты переменного тока в цепи многофазной обмотки возбуждения не может превышать известного предела, определяемого механической постоянной времени ротора. [12]
Страницы: 1