Cтраница 4
В конце соударения вагонетка / и тележка 2 приобретают одинаковую скорость движения по горизонтальному прямолинейному пути, а цилиндр - угловую скорость вращения вокруг ребра Е ступеньки DE. Считать, что за время подъема цилиндра на ступеньку скорость тележки 2, приобретенная ею в конце удара, остается постоянной, а вертикальные плоскости соударения вагонетки и тележки гладкие. [46]
В конце соударения вагонетка 1 и тележка 2 приобретают одинаковую скорость движения по горизонтальному прямолинейному пути, а цилиндр - угловую скорость вращения вокруг ребра Е ступеньки DE. Считать, что за время подъема цилиндра на ступеньку скорость тележки 2, приобретенная ею в конце удара, остается постоянной, а вертикальные плоскости соударения вагонетки и тележки - гладкие. Моменты инерции колес относительно их осей пренебрежимо малы. [47]
В конце соударения вагонетка / и тележка 2 приобретают одинаковую скорость движения по горизонтальному прямолинейному пути, а цилиндр - угловую скорость вращения вокруг ребра Е ступеньки DE. Считать, что за время подъема цилиндра на ступеньку скорость тележки 2, приобретенная ею в конце удара, остается постоянной, а вертикальные плоскости соударения вагонетки и тележки - гладкие. Моменты инерции колес относительно их осей пренебрежимо малы. [48]
Для повышения уровня механизации складских работ институтом Оргстанкинпром разработан новый типаж кранов-штабелеров перспективного применения ( рис. 34), оборудованных телескопическими ( с боковым перемещением) или роликовыми столами. Их грузоподъемность составляет 250 - 400Э кг; скорость передвижения моста 60 м / мин; скорость тележки 20 м / мин; скорость кабины 12 м / мин. [49]
Очевидно, что если бы трение между тележкой и телом отсутствовало, то тело не опрокинулось бы. В первом случае произошло бы следующее: так как скорость стоящего тела равна нулю, а скорость тележки стала увеличиваться, тележка выскользнула бы из-под неподвижного тела вперед. Во втором случае при торможении тележки стоящее на ней тело сохранило бы свою скорость движения и соскользнуло вперед с остановившейся тележки. [50]
Электрокар ЭК-2А представляет собой усовершенствованный вариант ЭК-2. Электродвигатель также установлен более мощный - 3 3 кВт вместо 1 5 кВт, в результате чего скорость тележки значительно возросла. На ЭК-2А установлены пневматические шины, что снизило вибрацию тележки при движении по булыжной мостовой и обеспечило лучшую проходимость по дорогам, покрытым снегом и льдом. [51]