Скорость - фронт - пламя
Cтраница 1
Скорость фронта пламени Vf относительно самого газа в нормальном к фронту направлении называется скоростью пламени. [1]
Для скорости фронта пламени U - D / 2, т.е. когда нет уверенности в типе режима дефлаграции, расчет ведется вначале для режима Чепмена-Жуге и если из (12.166) следует и 0, то делается переход к формулам слабой дефлаграции. [3]
При этом скорость макроскопического фронта пламени относительно невозмущенной среды резко возрастает до значений, равных примерно 60 см / с. Теория распространения пламени, соответствующая квазигомогенному режиму ( F. Williams, 1971), дает монотонно падающую зависимость va с ростом начального диаметра капель. Из представленных графиков следует, что толщина фронта пламени равна примерно 0 5 см. При этом сначала в некоторой области происходит разогрев капель за счет теплообмена с более горячим газом, который в свою очередь нагревается за счет теплоотдачи из зоны с более высокой температурой. Далее происходит воспламенение капель и их выгорание при высокой температуре в микропламени в парофазном диффузионном режиме. [4]
При этом скорость макроскопического фронта пламени относительно невозмущенной среды резко возрастает до значений, равных примерно 60 см / с. Теория распространения пламени, соответствующая квазигомогенному режиму ( F. Williams, 1971), дает монотонно падающую зависимость у с ростом начального диаметра капель. Из представленных графиков следует, что толщина фронта пламени равна примерно 0 5 см. При этом сначала в некоторой области происходит разогрев капель за счет теплообмена с более горячим газом, который в свою очередь нагревается за счет теплоотдачи из зоны с более высокой температурой. Далее происходит воспламенение капель и их выгорание при высокой температуре в микропламени в парофазном диффузионном режиме. [5]
 |
Идеальный и реальный циклы двигателей. [6] |
Хотя во всех случаях скорость фронта пламени приблизительно одинакова, послепламенные реакции в нитропарафиновых топливах, очевидно, протекали значительно быстрее, чем в изооктане, и максимум давления для нитропарафинового топлива достигался быстрее. [7]
Для непосредственной проверки результатов стробоскопического газового анализа скорость фронта пламени была определена также ионизационным методом. С этой целью все газоотборочные клапаны в опытной головке двигателя были заменены специальными ионизационными приемниками, которые в момент прохождения около них пламени подавали соответствующие сигналы на шлсйф-ный осциллограф. [8]
 |
Схема к расчету взрывного проема в заполненном резервуаре. [9] |
Несмотря на возможные ошибки в определении конфигурации и скорости фронта пламени, результаты расчетов позволяют сделать следующие важные выводы: требуемый размер взрывного проема растет медленнее размера резервуара, с увеличением степени заполнения резервуара требуемый размер взрывного проема уменьшается, в заполненном резервуаре требуемый размер взрывного проема значительно меньше сечения резервуара, для безопасного выброса газов при взрыве достаточно разрыва сварного шва на незначительной части периметра резервуара. Эти выводы означают, что в зависимости от степени заполнения на резервуаре любого объема при используемом способе взрывоза-щиты возможен частичный подрыв крыши с последующим обрушением ее в резервуар, причем с увеличением номинального объема резервуара и степени его заполнения вероятность такого события возрастает. Полученные результаты указывают на целесообразность внесения существенных изменений как в технику так и в тактику тушения пожаров в резервуарах. В частности, стационарные и передвижные пожаротушащие установки должны быть приспособлены для тушения пожара на резервуаре с частично подорванной крышей. [10]
 |
Время выгорания 0 - 10 % топлива в зависимости от угла опережения зажигания и коэффициента избытка воздуха. [11] |
Время выгорания 0 - 10 % топлива отражает величину ламинарной скорости фронта пламени в момент зажигания. Эта скорость имеет максимальное значение при работе на смесях, немного богаче стехиометрических, поэтому при обеднении смеси ( с сохранением заданного УОЗ) продолжительность выгорания О-10 % топлива возрастает. Когда зажигание происходит раньше ( УОЗ больше), температура смеси в этот момент оказывается ниже. Это приводит к меньшим значениям ламинарной скорости сгорания и большей длительности процесса сгорания в целом, что особенно справедливо при работе на бедных медленно сгорающих смесях. [12]
В этом параграфе рассматривается лишь одна работа по расчету скорости сгорания с использованием понятия скорости фронта пламени, которая довольно хорошо характеризует это направление в методике расчетов. [13]
Ряд исследователей [32, 33, 8, 19, 34, 35] используют для расчета скорости сгорания в двигателях с воспламенением от электрической искры скорость фронта пламени. [14]
 |
Характеристика классов пространства, окружающих место потенциальной аварии. [15] |
Страницы: 1 2 3