Скорость - двигатель - последовательное возбуждение
Cтраница 1
 |
Регулирование скорости двигателей последовательного возбуждения. [1] |
Скорость двигателя последовательного возбуждения регулируют несколькими способами. Как видно из формулы ( 32), скорость двигателя можно регулировать, изменяя подводимое напряжение. Такой способ регулирования неэкономичен из-за больших потерь электроэнергии в реостате. [2]
Регулирование скорости двигателя последовательного возбуждения осуществляется чаще всего двумя способами: изменением сопротивления якорной цепи и изменением потока возбуждения. [3]
Регулирование скорости двигателя последовательного возбуждения изменением потока осуществляется с помощью регулировочного реостата Rpei, шунтирующего последовательную обмотку возбуждения, как показано на фиг. [4]
Регулирование скорости двигателя последовательного возбуждения шунтированием обмотки якоря является однозонным вниз от естественной характеристики. [5]
Обычно регулирование скорости двигателя последовательного возбуждения осуществляется с помощью реостата, включенного последовательно в цепь якоря. Этот метод обычно применяется в тех устройствах, где используется источник питания с постоянным напряжением, как, например, аккумуляторная батарея. Недостатком данного метода является его неэкономичность, так как значительная часть мощности может теряться в реостате. Другим недостатком этого способа является то, что падение напряжения на сопротивлении реостата уменьшает стабильность скорости двигателя при изменении нагрузки. [6]
Недостатком последних трех способов регулирования скорости двигателей последовательного возбуждения является значительная потеря энергии в сопротивлениях, включенных в главные цепи. [7]
Схемные методы настройки коммутации не требуют введения индуктивных шунтов для регулирования скорости двигателей последовательного возбуждения посредством ослабления их поля. Индуктивность и емкость, необходимые для осуществления контура RLC, оказываются по габаритам и весу меньшими, чем обычно применяемые индуктивные шунты. Схемные устройства не улучшают коммутации двигателя в переходных режимах. [8]
 |
Механические характеристики двигателя последовательного возбуждения при различных способах регулирования скорости. [9] |
По окончании процесса ток в якоре будет меньше первоначального, а ток в обмотке возбуждения и, следовательно, ток, текущий из сети, увеличивается. Соответственно этому возрастает потребляемая двигателем мощность Plt тогда как его полезная мощность Р2 М2 2яп уменьшается. Отсюда следует, что данный способ регулирования скорости двигателя последовательного возбуждения весьма неэкономичен. [10]
При холостом ходе ток двигателя настолько мал, что число оборотов может превзойти во много раз нормальную скорость. Поэтому полная разгрузка его совершенно недопустима, так как он пойдет в разнос. При трогании с места ток, теоретически равный бесконечности, достигает практически весьма больших значений, опасных в смысле пережога обмоток. Далее в отличие от двигателя параллельного возбуждения скорость двигателя последовательного возбуждения тем больше, чем меньше потребляемый им ток, и наоборот. [11]
При холостом ходе ток двигателя настолько мал, что число оборотов может превзойти во много раз нормальную скорость. Поэтому полная разгрузка его совершенно недопустима, так как он пойдет в разнос. При трогании с места ток, теоретически равный бесконечности, достигает практически весьма больших значений, опасных в смысле пережога обмоток. Далее в отличие от двигателя параллельного возбуждения скорость двигателя последовательного возбуждения тем больше, чем меньше потребляемый им ток, и наоборот. [12]
Страницы: 1