Скорость - движение - локомотив
Cтраница 1
Скорость движения локомотивов и подвижного состава на заводских путях допускается не более 15 км / ч при движении состава с локомотивом впереди и не более 10 км / ч с локомотивом, идущим сзади. [1]
Скорость движения локомотива зависит от скорости вращения па осей колесных пар. [2]
Если скорость движения локомотива продолжает расти, происходит автоматический переход со ПГТР на гидромуфту. Включается в работу третий электрогидравлический вентиль, пропускающий масло от вихревого насоса к золотниковой коробке в полость в. Масло, подаваемое питательным насосом по каналу 24, сверлениям в золотнике и каналу 22, поступает в полость гидромуфты, и одновременно часть масла поступает по сверлению в колоколе на закрытие клапанов опорожнения. Одновременно с заполнением гидромуфты и вступлением ее в работу нижняя проточка золотника 21 открывает слив из гидротрансформаторов через полости г и ж, а канал 25 наполнения ПГТР перекрывается. Тепловоз работает на гидромуфте. [3]
 |
Принципиальная схема эл грического скоростемера и тахометра. [4] |
При возрастании скорости движения локомотива или частоты вращения дизеля пропорционально увеличиваегся напряжение та-хогенератора, что вызывает изменение положения стрелки вольтметра, служащего указателем скорости движения или частоты вращения. [5]
Тяговые характеристики представляют собой зависимости силы тяги двигателя от скорости движения локомотива. [6]
Система автоматики управляет наполнением и опорожнением гидроаппаратов в зависимости от скорости движения локомотива и позиции контроллера. Командным органом системы автоматики является электрическая часть, а исполнительным - гидравлическая. Это обеспечивает наивыгоднейший коэффициент полезного действия тепловоза при движении с разными скоростями и нагрузками. Командный орган системы автоматики устанавливает момент переключения гидроаппаратов в зависимости от определенного соотношения между скоростью движения тепловоза и частотой вращения коленчатого вала двигателя. [7]
Самопишущий локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М-150 предназначен для регистрации на диаграммной ленте скорости движения локомотива ( в км / ч), пройденного пути ( в км), суточного времени в часах и минутах с отметкой длительности пробега локомотива, остановок продолжительностью до 24 ч, направления движения локомотива ( передний и задний ход), изменения давления воздуха в тормозной магистрали и режимов торможения. [8]
Бумага скоростемерная предназначается для изготовления диаграммной ленты, служащей для регистрации скорости движения локомотива при помощи самопишущего скоростемера СЛ-2, и представляет собой бумагу, покрытую с одной стороны последовательно двумя слоями: нижним - баритовым слоем и верхним - эмульсионным слоем. [9]
Скорость скольжения бандажей по рельсам представляет собой разность скорости на окружности бандажей и скорости лоступательного движения локомотива. Если при проскальзывании бандажей колесной пары по рельсам напряжение на зажимах двигателя, связанного с ней передачей, остается постоянным, то зависимость силы тяги двигателя F к от установившейся скорости скольжения бандажей по рельсам можно получить на основании соответствующей тяговой характеристики двигателя. [10]
 |
Указатели допускаемой скорости роспуска ( справа и числа вагонов в очередных отцепах ( слева системы АЗСР. [11] |
Наиболее полное использование преимуществ системы АЗСР достигается при наличии устройств телеуправления горочным локомотивом ( ТГЛ), когда выбор скорости движения локомотива, распускающего состав, автоматизирован. [12]
Наиболее полное использование преимуществ системы АЗСР достигается при наличии устройств телеуправления горочным локомотивом ( ТГЛ), когда выбор скорости движения локомотива, распускающего состав, автоматизирован. [13]
 |
Характер стабилизации силы тяги при включении пускового гидротрансформатора тепловоза ТУ7 на стоповом режиме при частотах вращения коленчатого вала дизеля 780, 1020 и 1236 об / мин. [14] |
Процессы включения и выключения пускового и маршевого гидротрансформаторов при движении тепловоза по характеру протекания аналогичны включению и выключению на стоповом режиме, а по продолжительности короче и зависят от скорости движения локомотива. [15]
Страницы: 1 2