Маршрутная скорость

Cтраница 1

Принципиальная схема пневмоконтейнерной напорно-механической системы Бумеранг. [1]

Маршрутная скорость ( скорость пнев-мопоршневого движения) обычно составляет 5 - 10 м / с. Среднее расстояние между смежными движущимися единицами в трубопроводе зависит от требуемой производительности системы. Не исключено взаимное сближение или удаление контейнеров, однако соударений, приводящих к поломкам, не происходит, поскольку малы относительные скорости соседних транспортных единиц. [2]

Маршрутная скорость таких поездов составляет 95 - 105 км / ч и более. [3]

Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом всех стоянок и времени на разгоны и замедления. Скоростью доставки груза называют среднюю скорость перемещения груза от момента приема его железной дорогой до момента выдачи получателю. [4]

Маршрутная скорость повышается прежде всего путем сокращения стоянок поездов на сортировочных и участковых станциях. [5]

Маршрутная скорость VM установлена в размере 70 км / час. [6]

Маршрутная скорость транзитных пассажирских поездов ( следующих с пунктов формирования или пунктов оборота, расположенных вне пределов данной дороги) подсчитывается в границах дороги делением выполненных дорогой поездо-километров на поездо-часы, затраченные в пределах дороги. Оборот пассажирского состава - время от момента отправления состава в рейс с пункта формирования до момента следующего очередного отправления этого состава с того же пункта - устанавливают для каждого назначения поезда при составлении расписаний движения пассажирских поездов. Фактический оборот составов устанавливается по графикам исполненного движения. [7]

Коэффициент маршрутной скорости учитывает удельный вес всех стоянок в общем маршрутном времени хода поезда. [8]

При установлении маршрутной скорости поезда учитывают удобства пассажиров, корректируя ее с таким расчетом, чтобы пассажир находился в пути целое число ночей, а поезда отправлялись по возможности в вечерние часы, а прибывали в утренние. [9]

При составлении графика движения повышение маршрутной скорости поездов общесетевого расписания обеспечивается также за счет максимального сокращения стоянок на всех станциях оборота локомотивов. При необходимости в графике предусматривается обгон синими поездами других грузовых поездов на участковых станциях ( на фиг. [10]

Требуется сравнить целесообразность установления на направлении маршрутной скорости VM - 7U или 80 км / час. [11]

Наилучшее использование вагонов достигается в графике за счет высоких участковых и маршрутных скоростей движения поездов, уменьшения числа стоянок и сокращения их длительности. Это позволяет ускорить оборот вагона. [12]

Второй путь вывода состоит в аналитическом решении уравнений стационарности стадий относительно маршрутных скоростей. При этом используется преобразованная матрица стехиометрических чисел. [13]

Количество вагонов, которое требуется для обеспечения перевозок, с увеличением веса поезда и уменьшением маршрутной скорости увеличивается, так как оборот вагона замедляется. [14]

Для большинства же мощных локомотивов такая проверка дает заведомо большие веса поездов, чем это получается по условиям реализации заданной маршрутной скорости. [15]

Страницы: 1 2