Ходовая скорость
Cтраница 1
Ходовая скорость - скорость движения поезда по участку без затраты времени на стоянки, разгоны, замедление при остановках и в других местах с ограничением скорости. [1]
Ходовой скоростью называют среднюю скорость движения поезда на участке без учета стоянок и времени на разгоны и замедления. Среднюю скорость движения поезда на участке без учета стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на раз-тоны и замедления, называют технической скоростью. [2]
Величина ходовой скорости определяется конструкционными особенностями локомотива, планом и профилем участка, мощностью и техническим состоянием пути, вагонов и других технических средств и не зависит от способов руководства движения поездов. Ходовая скорость рассчитывается для каждой категории поездов отдельно. [3]
Дальнейшее повышение ходовых скоростей в грузовом движении сдерживается ростом основного удельного сопротивления на рабочей части профиля и соответствующим увеличением расхода топлива, электроэнергии, затрат на ремонт подвижного состава и верхнего строения пути. [4]
Следует отметить, что ходовая скорость не единственный, а в ряде случаев не главный фактор, определяющий время доставки нефтегрузов и потери их при транспортировании. Затрата времени на доставку нефти и нефтепродуктов включает время не только на передвижение, но и на начально-конечную ( налив-слив) операцию, а также на различные стояночные операции в пути ( транзитная переработка железнодорожных и речных составов, шлюзование и др.) Так, например, груженая железнодорожная цистерна за сутки проходит в среднем 224 км, т.е. менее 10 км в час. [5]
 |
Нормы для исчисления сроков доставки грузов. [6] |
Различные виды транспорта имеют определенные для них ходовые скорости ( табл. 3.8), которые ограничиваются не только техническими возможностями, но и резким сопротивлением среды, как, например, на речном и морском транспорте. [7]
В проектных и аналитических работах используется показатель ходовой скорости, который исчисляется по типу технической скорости с исключением на за траты поездо-часов времени на разгон и замедление н на простои у входных светофоров. Однако в статистических отчетах этот показатель отсутствует в в планировании не применяется. [8]
Зависимость этой же группы расходов от веса поезда при соответствующем изменении ходовой скорости выражается такой же формулой, но вместо ходовой скорости принимается вес поезда. Расходы на единицу работы при росте веса поезда снижаются. Представленная закономерность типична для двухпутных линий, на которых участковая скорость при изменении веса может меняться примерно в той же пропорции, что и ходовая. На однопутных участках при снижении веса поезда и при неизменном грузовом потоке ухудшается коэффициент скорости, что делает еще более резким изменение производительности локомотивов от повышения ходовых скоростей при соответствующем понижении веса поезда. [9]
 |
Внешние характеристики генератора с последовательным возбуждением. [10] |
Если изоляция обмоток двигателя выбрана с учетом этого обстоятельства, то практически торможение может начаться при наибольших ходовых скоростях. [11]
Зависимость этой же группы расходов от веса поезда при соответствующем изменении ходовой скорости выражается такой же формулой, но вместо ходовой скорости принимается вес поезда. Расходы на единицу работы при росте веса поезда снижаются. Представленная закономерность типична для двухпутных линий, на которых участковая скорость при изменении веса может меняться примерно в той же пропорции, что и ходовая. На однопутных участках при снижении веса поезда и при неизменном грузовом потоке ухудшается коэффициент скорости, что делает еще более резким изменение производительности локомотивов от повышения ходовых скоростей при соответствующем понижении веса поезда. [12]
На этих линиях имеет место падение напряжения в контактной сети по мере удаления от подстанции, что ведет к снижению ходовой скорости и в ряде случаев пропускной способности участков. [13]
 |
Внешние характери - [ IMAGE ] - 7. Нагрузочные характеристики генератора последова - стики тельного возбуждения. [14] |
Как уже освещалось ( § 1 - 5), генератор должен иметь на каждой из рабочих позиций контроллера внешнюю характеристику для ходовых скоростей, близкую к гиперболам. Поэтому для нахождения требуемой внешней характеристики возбудителя необходимо в качестве исходной взять внешнюю характеристику генератора. [15]
Страницы: 1 2