Cтраница 2
Электролизеры с анодами ВТ работают на силе тока до 175 кА и являются в России доминирующей конструкцией - на них получают более 60 % всего алюминия. В нижней части анодного кожуха расположен газосборный колокол, под которым собираются выделяющиеся при электролизе газы. Внутрь анодного кожуха - в отличие от анодов БТ - не вставляется обечайка, а анод формуется непосредственно в стальном кожухе. Кожух вместе с анодом по мере его сгорания опускается, и во избежание подплавления газосборных колоколов кожух периодически поднимается при помощи вспомогательного механизма, который смонтирован на той же конструкции, что и анодная ошиновка. При средней скорости сгорания анода 1 5 см в сутки перетяжку анодного кожуха желательно осуществлять не реже одного раза в двое суток. [16]
Присутствие жидкой пленки во впускном трубопроводе препятствует распределению топлива по цилиндрам двигателя. В одни цилиндры жидкая пленка поступает в большом количестве, и тогда рабочая смесь в них оказывается переобогащенной, в другие - в меньшем, и рабочая смесь в них оказывается обедненной. То и другое приводит к плохому сгоранию смеси, уменьшению мощности и экономичности двигателя. Температура рабочей смеси в конце такта сжатия в двигателях без наддува составляет 670 - 770 К, а давление - 1 - 1 6 МПа. За 15 - 20 до верхней мертвой точки смесь поджигается от искры. В этом месте начинается первая фаза - период задержки воспламенения. Фаза завершается образованием крупного очага горения. Давление в цилиндре двигателя в первой фазе повышается практически так же, как и при сжатии без горения. После первой фазы в точке 2 ( см. рис. 5.8) начинается процесс горения, сопровождающийся плавным повышением давления. Скорость распространения фронта пламени составляет 20 - 30 м / с, а температура газов в цилиндре двигателя - 2770 - 3100 К. Давление достигает максимума 4 - 5 МПа для автомобильных и 8 - 9 МПа для авиационных двигателей. Время сгорания ( II фаза) составляет 0 002 - 0 01 с. При средней скорости сгорания 15 - 40 м / с скорость нарастания давления в современных форсированных двигателях составляет 0 2 - 0 3 МПа на градус поворота коленчатого вала. [17]