Окружная скорость - якорь
Cтраница 3
Наличие проволочного бандажа ведет к дополнительным потерям, а если этот бандаж выполнен магнитной проволокой, то это ухудшает коммутацию в машине. Исходя из перечисленных соображений в машинах с окружной скоростью якоря более 35 м / с для закрепления пазовых частей обмотки якоря применяют клинья. [31]
Контролируют значение плотности тока по тепловой нагрузке якоря, определяемой произведением плотности тока на линейную нагрузку якоря. В зависимости от окружной скорости якоря для закрытых ЭМУ ограничивают & ЯА3 47ая - 270, где Аг - линейная нагрузка по выходному или эквивалентному ( § 7 - 16) току, а / см; ия - окружная скорость якоря, м / сек. Для повышения использования активного слоя якоря применяют эмалированные провода с высокопрочной эмалью, например ПЭВ или ПЭТВ. [32]
В ряде случаев она приводит к серьезным повреждениям двигателя, требующим заводского ремонта со сменой обмотки якоря, катушек и других элементов. Причиной размотки бандажа может быть нарушение технологии установки и пр-пайки бандажей, а также недопустимые окружные скорости якоря. [33]
 |
Разрезная равносекционная лягушачья обмотка, а - элемент обмотки. б - практическая схема 2р - 10. 2а 10 - 2. К 270. Z 13Г. [34] |
Недостатком этого вида обмотки, ограничивающим его применение, являются дополнительные пайки для волновой обмотки со стороны, противо - положной коллектору. Это обстоятельство снижает надежность работы, особенно машин с большой окружной скоростью, у которых концы волновой обмотки вместе с припаянными хомутиками могут отогнуться под влиянием центробежных сил и повлечь за собой серьезную аварию. Поэтому в быстроходных машинах следует производить расклиновку хомутиков и наложение бандажа почти до самого края катушек. Лягушачьи обмотки в соответствии с рис. 4 - 34 обычно применяются в средних и больших машинах с окружной скоростью якоря до 35 м / сек и в крупных тихоходных машинах. [35]
Мншм, роме того, что при выводе ( 8 - 6) в качестве предпосылки было принято полное отсутствие теплообмена между той частью обмотки, которая размещена в пазах, и медью лобовых частей. Далее в § 8 - 13 будет показано, что такой теплообмен имеется и оказывает свое влияние на среднюю величину превышения температуры. Во всяком случае в расчете необходимо учитывать величину открытой поверхности лобовых частей обмотки, что, вообще говоря, может осуществляться, например, путем введения параметра / 27 ь где 1 - длина пакета стали и 1ч - длина лобовой части. Так, в соответствии с имеющимся опытом может быть указано, какими должны быть значения плотности тока а в зависимости от окружной скорости якоря УЯ и от отношения / а / А, для того чтобы предельная величина превышения температуры в среднем не превосходила 60 С. [36]
Страницы: 1 2 3