Критическая скорость - флаттер
Cтраница 1
Критические скорости флаттера определяют на основании исследования свободных частот оболочки в потоке газа. [1]
Галер-кина дает значение минимальных критических скоростей флаттера с точностью, достаточной для практических расчетов. Жесткое защемление оболочки ведет к увеличению критической скорости флаттера и соответствующего ей числа волн упругой поверхности оболочки в окружном направлении. [2]
Эта формула определяет критическую скорость флаттера. При изменении скорости набегающего потока и постоянных значениях прочих параметров значение критической скорости отделяет устойчивые и неустойчивые режимы обтекания. [3]
Трение в осевом подшипнике повышает критическую скорость флаттера. Эффективность фрикционного трения уменьшается с ростом угловой скорости относительных перемещений в осевом шарнире при вынужденных колебаниях лопасти. Поэтому критическая скорость флаттера в полете уменьшается, т.к. с увеличением скорости полета относительные перемещения в осевом шарнире обычно возрастают. [4]
Таким образом, при определенных параметрах решетки критическая скорость флаттера может оказаться меньше скорости потока и возникнут автоколебания. При достаточно больших углах атаки происходит отрыв пограничного слоя. Критическая скорость флаттера при этом может быть невысокой. Этот так называемый срывной флаттер может оказаться опасным для турбинных лопаток. [5]
Следовательно, лри определенных значениях параметров решетки критическая скорость флаттера может оказаться меньше скорости потока и режим работы турбины будет опасным для лопаток. [6]
Автопилот и гидроусилитель могут вызывать вибрации системы управления и быть причинами снижения критической скорости флаттера. [7]
Анализ закритического поведения аэроупругих систем важен, так как во многих случаях превышение критической скорости флаттера не вызывает мгновенного разрушения конструкции, а приводит к установившимся колебаниям. Характеристики этих колебаний ( амплитуды, и частоты) используют для оценки времени функционирования конструкции до разрушения. Необходимо рассматривать конечные деформации и геометрическую нелинейность. Наряду с геометрическими нелинейностями для расчета критических параметров потери устойчивости и поведения конструкции при флаттере в ряде случаев важен учет неупругих свойств материалов и аэродинамических нелинейностей. Учет нелинейных факторов позволяет, в частности, обнаружить статические и динамические формы потери устойчивости при немалых возмущениях, которые могут реализоваться при меньших значениях сжимающих нагрузок и скоростей потока, чем те, которые получаются на основе линейной теории. В тонкостенных конструкциях конечные прогибы вызывают растягивающие усилия в срединной плоскости. [8]
Скорость потока, при которой конструкция достигает границы устойчивости колебательного движения, называется критической скоростью флаттера. [9]
К основным задачам аэроупругости относятся исследования аэродинамических нагрузок на объект с учетом упругости конструкции, определение критической скорости флаттера и дивергенции несущих поверхностей летательных аппаратов, изучение реверса элеронов и других видов автоколебаний. Перечисленные задачи имеют много общего с точки зрения механического содержания, поэтому основные особенности моделирования явлений аэроупругости могут быть установлены при рассмотрении отдельных типичных примеров. [10]
Скорость, при которой вещественная часть комплексной частоты ( коэффициент затухания колебаний) обращается в нуль, называют критической скоростью флаттера. [11]
Маховое движение лопасти, наличие компенсатора взмаха и принудительное циклическое изменение углов установки лопасти в значительной степени усложняют расчет критической скорости флаттера НВ. [12]
ШКР - VC22 от положения оси жесткости Яд и от положения центра масс к с - Эти исследования показывают, какими путями можно поднять критическую скорость флаттера. [13]
 |
Характер частотной диаграммы при моделировании взгибно-крутильного флаттера крыла.| Форма автоколебаний с одной полуволной для смежных участков обшивки при панельном флаттере. [14] |
Критерии подобия (8.38) получены в предположении, что начальные прогибы конструкции под действием сил тяжести невелики, а влияние вязкости и сжимаемости потока на критическую скорость флаттера несущественно. Эти критерии обычно используют при моделировании автоколебаний в нескоростных аэродинамических трубах. [15]
Страницы: 1 2 3