Скрепление

Cтраница 1

Предельно допускаемый износ рельсов на скоростных участках, мм. [1]

Скрепления применяются типовые, соответствующие типам рельсов и шпал. [2]

Скрепления не должны выходить на пласти клепок. Сшивку донных щитов производят на донносшивном станке модели БЩ-3 или на другом нестандартном оборудовании, изготовленном силами и средствами заводов, производящих выпуск новых и ремонт возвратных бочек. [3]

Скрепления металлическими элементами хотя и распространены сейчас в мебельном деле, с точки зрения столярного мастерства, нужно считать искусственными. Их применение вызвано только требованиями технологии и транспортировки. Как показывает опыт, самые тонкие, изящные и долговечные столярные вещи могут выполняться без применения металлических скреп. [4]

Скрепление и прочность упаковочных лент должны обеспечивать целостность пачек при их транспортировке. В местах огибания обвязками кромок листов, упакованных в пачки, под обвязки вставляют прокладки из листовой стали толщиной 0 8 - 1 мм. [5]

Скрепления рельсовые - рубка на прессе. [6]

Верхнее строение пу - состоит из земляного полотна и вер х-ти в месте стыка рельсов. [7]

Скрепления состоят из накладок, соединяющих концы рельсов в стыке, болтов, подкладок, воспринимающих нагрузку от рельсов и передающих ее на шпалу, костылей, которыми рельсы прикрепляются к шпалам, и противоуго-нов, предотвращающих угон пути движущимися поездами. [8]

Скрепления должны быть в полном количестве; их своевременно подкрепляют, чтобы обеспечить необходимую плотность соединения элементов стыка и прикрепления рельсов к опорам. Особо важна постоянная работоспособность противоугонных устройств. [9]

Раздельные скрепления для деревянных шпал. [10]

Скрепления для железобетонных шпал представлены двумя основными типами: КБ ( рис. 2.10) и ЖЬ ( рис 2.11); последние применяют лишь на дорогах юга. Скрепление типа КБ похоже на скрепление типа Д2, только вместо четырех шурупов в нем приняты два закладных болта. Их головка проходит через узкую щель закладной шайбы После поворота болта на 90 его уже нельзя вытащить. На резьбовом торце болта сделана прорезь. При правильной установке болта прорезь должна быть направлена вдоль пути. Для электрической изоляции рельсов от железобетонных шпал ( а это необходимо на участках автоблокировки) между подкладкой и шпалой укладывают прокладку из рифленой резины толщиной 7 мм. Рифление повышает ее упругость. Однако большая упругость достигается при прокладках толщиной 14 мм. [11]

Скрепления, обеспечивающие соединение концов рельсов по одной нити, называют стыковыми скреплениями. Надежность конструкции этого соединения, правильное его содержание имеют большое значение для безопасности движения поездов, достижения достаточно больших сроков службы как рельсов со скреплениями, так и ходовых частей подвижного состава. [12]

Скрепления, обеспечивающие соединение концов рельсов, называют стыковыми скреплениями. Надежность конструкции этого соединения, правильное его содержание имеют большое значение для безопасности движения поездов, достижения достаточно больших сроков службы как рельсов со скреплениями, так и ходовых частей подвижного состава. Чем плотнее собран и сплочен стык рельсов, чем лучше закручены гайки на стыковых болтах, тем меньше динамические ударные силы от колес подвижного состава. Стыковые скрепления состоят из пары накладок, болтов с гайками и пружинными разрезными шайбами. [13]

Скрепление стержней заливкой легкоплавкого сплава: а - схема соединительных каналов; б - приспособление; 1 - сборочный кондуктор; 2 - стержни; 3-прижимная плита; 4 - заливочная воронка; 5 - ложка. [14]

Скрепление типа КБ для железобетонных шпал.| Скрепление типа КБ с прутковой клеммой краб. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5