Cтраница 1
Скрепление рельсов со шпалами на главных путях, уложенных На бетонном основании, раздельное ( прей -, мущественно типа метро), на остальных путях - нераздельнре. [1]
Два монтера пути расчищают от мусора и грязи шпалы и скрепления вокруг сменяемого рельса, в необходимых случаях зачищают заусенцы на шпалах, убирают щепу, обметают сменяемый рельс и скрепления, антисептируют зачищенные места и снимают противоугоны. В это время другие два монтера опробуют стыковые болты и смазывают резьбу, а в стыках с шестидырными на - кладками снимают второй и пятый болты. Пятый и шестой монтеры выдергивают на стыковых шпалах по одному из двух основных костылей с внутренней стороны рельсовой нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители и опробуют все костыли на всех остальных концах шпал этого рельса. [2]
Два монтера пути расчищают от мусора и грязи шпалы и скрепления вокруг сменяемого рельса, в необходимых случаях зачищают заусенцы на шпалах, убирают щепу, обметают сменяемый рельс и скрепления, антисептируют зачищенные места и снимают противо-угоны. В это время другие два монтера опробуют стыковые болты, смазывают резьбу и снимают второй и пятый болты. Пятый и шестой монтеры выдергивают на стыковых шпалах по одному из двух основных костылей с внутренней стороны рельсовой нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители и опробуют все основные костыли на всех остальных концах шпал этого рельса. [3]
Для предотвращения утечки тока от рельсов по крепежным болтам в каждом узле скреплений рельсов со шпалами устанавливают изолирующие втулки из фенопластов и более совершенные - из стеклопластика. [4]
Нормативный срок службы железобетонных шпал на дорогах нашей страны еще не установлен, так как сравнительно небольшой период их практического использования в пути, недостатки технологии их изготовления и жесткость скреплений рельсов со шпалами первоначальных конструкций не дают возможности достаточно надежно оце. [5]
Увеличение поля допусков не принесет пользы еще и потому, что большого бокового износа рельсов в прямых не бывает; следовательно, значительное уширение колеи может получиться только за счет расстройства скреплений рельса с опорами ( сдвиг костылей или шурупов, сдвиг подкладки по шпале), но при этом степень закрепления рельса па опоре настолько снижается, что требуется перешивка пути независимо от величины уширения колеи. [6]
Для обеспечения нормальных условий работы рельса, стабильного положения в балластном слое и длительной службы железобетонных шпал большое значение имеет достаточно высокая упругость прокладки, через которую рельс опирается на шпалу, причем упругость скрепления рельса со шпалой требуется при восприятии ими не только вертикальных сил -, но и боковых. [7]
При применении железобетонных шпал в шпальных конструкциях пути между рельсом ( или подкладкой) и бетоном следует укладывать электроизоляционные прокладки. Рекомендуется также изолировать скрепления рельсов с железобетонными шпалами. При укладке бетона в трамвайных путях в зимнее время не рекомендуется добавлять в бетон поваренную соль. [8]
Перспективно применение резиновых или полиэтиленовых прокладок и на пути, уложенном на деревянных шпалах. Прокладка, уложенная на шпалу в узле скрепления рельса под металлич. Возможно и эффективно также локальное упрочнение древесины шпал в зоне прикрепитолей рельсового скрепления путем заливки специальной композиции ( например, полиэфирной, эпоксидной) холодного отверждения в шурупное или костыльное отверстие шпалы. [9]
Перспективно применение резиновых или полиэтиленовых прокладок и на пути, уложенном на деревянных шпалах. Прокладка, уложенная на шпалу в узле скрепления рельса под металлич. Возможно и эффективно также локальное упрочнение древесины шпал в зоне прикрепителей рельсового скрепления путем заливки специальной композиции ( например, полиэфирной, эпоксидной) холодного отверждения в шурупное или костыльное отверстие шпалы. [10]
Недостатком железобетонных шпал является их большая жесткость, которую приходится компенсировать укладкой упругих прокладок между верхней поверхностью шпалы и металлической подкладкой или рельсом. Другой недостаток - повышенная электропроводность, что требует придания скреплениям рельсов со шпалами электроизоляционных свойств. [11]
Существует два способа эксплуа-таини бесстыкового путн. Первый способ, являющийся наиболее эффективным и широко применяемым, npMycMaTpHBaet закрепл. При этом ослабляют скрепления рельсов со шпалами, начиная от концов плети, и снимают уравнительные рельсы. Снятие напряжения в плетях сопровождается удлинением или укорочением их, после чего, укладываются новые уравнительные рельсы длиннее или короче прежних. [12]