Промежуточное рельсовое скрепление

Cтраница 1

Промежуточное рельсовое скрепление может быть нераздельным, смешанным и раздельным. Нераздельное скрепление состоит из костылей и подкладок. Костыль прикрепляет рельс и подкладку к шпале. Смешанное скрепление состоит из тех же элементов, но здесь, кроме трех основных костылей, прикрепляющих рельс и подкладку к шпале, имеются еще дополнительные костыли, которые прикрепляют подкладку к шпале. [1]

К промежуточным рельсовым скреплениям относятся: при нераздельном и смешанном прикреплении - подкладки и костыли или шурупы, а при раздельном, кроме того, клеммы, болты, шайбы, прокладки, втулки. [2]

По конструкции промежуточные рельсовые скрепления различают: 1) нераздельные, 2) раздельные и 3) смешанные. [3]

Одной из важнейших неотложных задач считается совершенство-ванне конструкция промежуточных рельсовых скреплений. [4]

Конструкция железобетонных шпал всех типов в основном одинакова; различны лишь формы подрельсовых площадок, деталей, соответствующих разным конструкциям промежуточных рельсовых скреплений, и формы нижней постели средней части шпал. [5]

Фактический срок службы железобетонных шпал пока еще очень мал, что является следствием в основном их недостаточной упругости и недостатков рельсовых скреплений, лрименяемых с этими шпалами, а также недостатков конструкции и технологии изготовления шпал в первые годы их внедрения. При увеличении упругости промежуточных рельсовых скреплений, улучшении конструкции закладного болта и анкерной шайбы, а также конструкции самих железобетонных шпал общий срок их службы может быть доведен не менее чем до 50 лет. [6]

Необходимо учесть, что при движении подвижного состава в кривых происходит существенное упругое отжатие рельсовых нитей в направлении поперек пути. Эти отжатия достигают 3 - 6 мм и зависят от радиуса кривой, типа подвижного состава, типа рельсов, конструкции промежуточных рельсовых скреплений, скорости движения. Наружная рельсовая нить отжимается в основном наружу кривой, а внутренняя - внутрь или наружу в зависимости от вида вписывания и положения полюса поворота. Эти отжатия рельсовых нитей приводят к упругому увеличению ширины колеи под подвижным составом в кривых на 1 - 3 мм, что улучшает условия вписывания. [7]

Сборка звеньев с железобетонными шпалами - работа более трудоемкая. Масса железобетонной шпалы 250 кг, что значительно превышает массу деревянной шпалы. Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал типа КБ имеют одиннадцать различных деталей, при деревянных шпалах и костыльном прикреплении - только три-четыре. Поэтому при сборке рельсо-шпальной решетки с железобетонными шпалами предварительно укомплектовывают закладные и клем-мные болты. [8]

Схема полуавтоматической поточной звеносборочной линии ППЗЛ-500. [9]

Сборка звеньев с железобетонными шпалами - работа более трудоемкая. Масса железобетонной шпалы 250 кг, что значительно превышает массу деревянной шпалы. Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал типа КБ имеют 11 различных деталей, при деревянных шпалах и костыльном прикреплении - только три-четыре. Поэтому при сборке рель-со-шпальной решетки с железобетонными шпалами предварительно укомплектовывают закладные и клеммные болты. [10]

Железобетонная шпала выключена из работы 368. [11]

При исправлении пути с железобетонными шпалами на пучинах ( которые возможны на этих шпалах в исключительных случаях) в начале зимы до смерзания щебня в тех местах, где ожидаются пучины, в междушпальные ящики укладывают инвентарные деревянные шпалы. Для этого щебень из ящиков удаляют на глубину, равную толщине деревянной шпалы. Шпалы укладывают без подкладок и без промежуточных рельсовых скреплений; их подбивают так, чтобы их верхняя постель вплотную подходила к подошве рельса. После прохода ряда поездов щебень под шпалой несколько уплотнится и между подошвой рельса и шпалой может образоваться просвет 3 - 5 мм. Однако шпалы больше не подбивают. [12]

С 1 июля 1972 г. на основе исследований ЦНИИ МПС введен ГОСТ 10629 - 71 на железобетонные шпалы. По этому стандарту изготовляют четыре типа брусковых струнобетонных шпал ( рис. 113): С-56-2, С-56-2М, С-56-3, С-56-ЗМ. Эти шпалы рассчитаны на применение рельсов типов Р50, Р65, Р75 с промежуточными рельсовыми скреплениями типов КБ и ЖБ на прямых и кривых ( радиуса не менее 350 м) участках пути. [13]

Страницы: 1