Следование - локомотив
Cтраница 2
Локомотивные бригады поездных паровозов оплачиваются по сдельной системе за выполненные километры пробега с поездами пассажирского и грузового движения и при одиночном следовании локомотивов. [16]
Уведомление дежурного по станции или станционного диспетчера о готовности вагонов к уборке должно быть дано с таким расчетом, чтобы за время следования локомотива от станции до пути погрузки можно было принять загруженный вагон, запломбировать его и оформить наклад ную. [17]
Во всех случаях поломки или выхода из строя агрегатов ( деталей) локомотива ( моторвагонного поезда), вызвавших остановку поезда на перегоне или промежуточной станции, машинист докладывает по радиосвязи поездному диспетчеру о случившемся и с учетом безусловного обеспечения безопасности движения принимает все меры для следования локомотива ( моторвагонного поезда) с поездом до станции смены бригад и только в крайних случаях, когда невозможно ничего сделать, требует резерв. [18]
Во всех случаях машинист лично проверяет правильность соединения рукавов ( или штепсельных разъемов электропневматического тормоза), открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и убеждается в правильности сцепления автосцепки локомотива с первым вагоном состава. Перед следованием локомотивов многократной тягой машинисту первого локомотива надо убедиться, кроме того, в правильности сцепления локомотивов, соединении между ними рукавов и открытии концевых кранов, а также в том, что на остальных локомотивах ручка - комбинированного крана ( или крана двойной тяги) переведена в положение двойной тяги. Когда это будет проверено, машинисту первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов следует убедиться в том, что в нерабочих кабинах локомотивов ( яа электровозах и тепловозах) ручка крана машиниста усл. При этом на питательной магистрали кран должен быть перекрыт, ручка комбинированного крана на тормозной магистрали должна находиться в положении двойной тяги, а ручка крана вспомогательного тормоза - в тормозном положении. [19]
Режим ведения поезда машинистом на перегонах и станциях регистрируется на диаграммной ленте скоростемера, где записывается: скорость в км / ч; пробег в км; время следования и остановок продолжительностью до 24 ч в часах и минутах; передний или задний ход локомотива; режим торможения; включенное положение ЭПК и нажатия рукоятки бдительности; желтый, желтый с красным и красный сигналы локомотивного светофора. Имеется возможность расшифровать на ленте следование локомотива по участкам с зеленым и белым огнями на локомотивном светофоре. Устройства безопасности движения способствуют выполнению машинистом установленной скорости следования поезда по участку, точному выполнению скорости проследования предупреждений по ограничению скорости, желтого и красного сигналов с определенной скоростью и пр. Все это в конечном итоге способствует безопасному исполнению графика движения поездов. [20]
Режим ведения поезда машинистом на перегонах и станциях регистрируется на диаграммной ленте скоростемера, где записывается скорость в километро-часах; пробег в километрах; время следования и остановок продолжительностью до 24 ч в часах и минутах; передний или задний ход локомотива; режим торможения; включенное положение ЭПК и нажатия рукоятки бдительности; желтый, желтый с красным и красный сигналы локомотивного светофора. Имеется возможность расшифровать на ленте следование локомотива по участкам с зеленым и белым огнями на локомотивном светофоре. [21]
Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам начальников депо или администрации завода после проверки технического состояния локомотивов, что оформляется актом, составляемым по установленной форме. В акте, который предъявляется вместе с заявкой начальнику станции отправления, указывается разрешаемая скорость следования локомотива. Второй экземпляр акта вручается проводнику локомотива. [22]
 |
Схема крана Кнорр D2 ( поездное. [23] |
В положении III ( нулевая перекрыша или нейтральное) клапан 6 перекрыт и тормозная магистраль изолирована от питательной. Это положение применяется при пробе тормозов, смене постов управления, следования двойной тягой, а также при следовании локомотива толкачом. [24]
В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота ( на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают 250 км даже на двухпутных линиях / Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменена сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива, в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов ( как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [25]
Такого рода сетевую схему движения порожних вагонов, соответствующих годовому или перспективному плану, можно составлять вручную, при этом имеется возможность выбирать путь движения порожних вагонов или по критерию минимума пробега, или по критерию минимума издержек. В последнем случае учитывают такие факторы, влияющие на стоимость перегонки, как число главных путей, вид тяги, возможность использования одиночного следования локомотивов и др. Помимо этого, принимают во внимание также наличие пропускной способности для пропуска поездов, сформированных из порожних вагонов. Однако составленная ручным способом схема движения порожних вагонов будет рациональной в меру личной опытности работников и не всегда может считаться оптимальной особенно при наличии большого числа возможных вариантов. [26]
Маршрут выдается машинисту после внесения нарядчиком или дежурным по депо сведений о локомотиве и локомотивной бригаде. На станции отправления дежурный по станции записывает в маршрут состав и вес поезда. Во время следования локомотива с поездом маршрут находится у главного кондуктора, который проставляет данные о времени следования поезда, а при остановке предъявляет маршрут дежурному по станции для внесения в него всех изменений в составе и весе поезда, отметки времени маневровой работы и других данных. Вес поезда нетто и брутто указывается на основании натурного листа. Раздел о наборе топлива заполняется агентом склада топлива. По прибытии локомотива из обратного рейса в основное депо топливо на тендере замеряется, результаты отмечаются в маршруте, на основании чего определяют расход топлива за поездку. [27]
Задание на маневровую работу должно быть четким и ясным. Оно доводится составителем до каждого причастного работника. Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений все работники, участвующие в маневрах, должны быть ознакомлены заблаговременно. Следование локомотива из одного района в другой должно быть согласовано с дежурным по посту ( парку), а в районах, где эта должность не предусмотрена, - с составителем маневрового района, в который предстоит передвижение. [28]
Задание на маневровую работу должно быть четким и ясным. Оно доводится составителем до каждого причастного работника. Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений все работники, участвующие в маневрах, должны быть ознакомлены заблаговременно. Следование локомотива из одного района в другой должно быть согласовано с дежурным по посту ( парку), а в районах, где эта должность не предусмотрена - с составителем маневрового района, в который предстоит передвижение. [29]
Страницы: 1 2