Слив-налив
Cтраница 2
Порядок установки ( подачи) железнодорожных цистерн под слив-налив горючих продуктов должен обеспечивать безопасность проведения этих операций и определяться специальными отраслевыми нормативно-техническими документами. [16]
Паровозы и тепловозы, подающие железнодорожные цистерны под слив-налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на территории предприятия, должны работать на жидком топливе. [17]
Оставлять цистерны, присоединенные к наливным устройствам, когда слив-налив не проводится, не допускается. [18]
Сколько и каких вагонов должны служить прикрытием при подаче под слив-налив железнодорожных цистерн. [19]
Паровозы и тепловозы, подающие вагоны-цистерны на территорию предприятия под слив-налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, должны работать на жидком топливе. Не допускается въезд тепловоза и паровоза на эстакаду. [20]
При высоком уровне загазованности территории железнодорожных сливо-наливных эстакад подача вагонов-цистерн под слив-налив, проведение операций по их обслуживанию и вывод их с эстакады запрещается. [21]
Для группы цистерн общей весовой нормы ( брутто) менее 700 т предусматривают строительство одиночных устройств или односторонней эстакады, исходя из числа одновременно обрабатываемых цистерн, а для нормы более 700 т - только двухсторонней эстакады, обеспечивающей маршрутный слив-налив независимо от числа обрабатываемых цистерн. [22]
При сливе и наливе светлых нефтепродуктов металлические трубы и резиновые рукава с наружной металлической спиралью обязательно обертывают резиной или брезентом в местах соприкосновения их с горловиной цистерны. Слив-налив во время грозы запрещается. [23]
На эстакаде под сливом или наливом должно находиться не более установленного количества цистерн. Слив-налив разрешается производить только в исправные резервуары-цистерны, имеющие хорошие заземления, снабженные указателями уровня, манометрами, предохранительными клапанами и другими необходимыми предохранительными устройствами. [24]
Число цистерн на эстакаде под сливом или наливом не должно превышать установленного инструкцией. Слив-налив разрешается производить только в исправные резервуары-цистерны, имеющие хорошее заземление, снабженные указателями уровня, сигнализаторами предельного уровня, манометрами, предохранительными клапанами, термометрами и другими предохранительными устройствами. [25]
Коллекторы, подающие светлые нефтепродукты в хранилище, располагают в земле между опорами. Слив-налив осуществляется с помощью центробежных или ручных насосов. Схема в рекомендуется для слива темных нефтепродуктов в межрельсовый слив через сливное отверстие. [27]
Сортировка железнодорожных вагонов-цистерн, сцепка и их расцепка должны производиться вне пунктов слива и налива нефти. При подаче под слив-налив и выводе со сливо-наливной эстакады скорость движения по маршруту не должна превышать 5 км / час. [28]
Слив-налив железнодорожных цистерн с легковоспламеняющимися нефтепродуктами во время грозы прекращают. Паровозы и тепловозы, подающие железнодорожные цистерны под слив-налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей яа территории предприятия, должны работать на жидком топливе. Не допускается съезд тепловоза и паровоза на территорию эстакады за контрольные столбики. [29]
Аналогичные исследования по учету и нормативному распределению потерь отдельно на сливно-наливные операции и отдельно в пути следования необходимо произвести и по другим видам транспорта. Другими словами, учет, распределение и оценка потерь нефтепродуктов должна осуществляться отдельно по трем операциям: складское хранение, слив-налив, непосредственное транспортирование. [30]
Страницы: 1 2 3