Слой - нефтегруз
Cтраница 1
Слой застывшего нефтегруза образуется, вероятнее в сего, в судах с одинарными бортами и днищем, а также в неизолированных резервуарах нефтебаз. В судах с двойными бортами и днищем и в изолированных резервуарах нефтебаз слой застывшего нефтегруза, как правило, не образуется. [1]
Слоя нефтегруза на днище емкости, что соответствует смещению верхней границы малоподвижного слоя в направлении днища. Как и в процессе остывания, температура на верхней границе малоподвижного слоя оказывается выше температуры застывания и в процессе подогрева непрерывно повышается. [2]
Изменение температуры по высоте малоподвижного слоя нефтегруза в каждый момент времени подогрева аналогично изменению температурного поля при нестационарной теплопроводности в неограниченной пластине при соответствующих начальных и граничных условиях. Поэтому можно утверждать, что тепло от основной массы нефтегруза к днищу танка передается преимущественно теплопроводностью. [3]
Расчет температурного поля в малоподвижном слое нефтегруза в первом приближении можно свести к решению задачи о теплопроводности в полуограниченном массиве при наличии сосредоточенных источников тепла Решение задачи может быть получено по методу источников и стоков, причем вертикальные плоскости, проходящие через ось трубы подогревателя и между трубами в силу симметрии, можно считать непроницаемыми контурами для теплового потока. [4]
Необходимо отметить также, что - малоподвижный слой нефтегруза нельзя отождествлять с застывшим слоем ( слоем структурированной фазы), так как вследствие особых условий теплообмена ( направление теплового потока сверху вниз) верхняя граница малоподвижного слоя расположена в пространстве значительно выше изотермы, соответствующей температуре застывалия нефтегруза. [5]
Вследствие инерции, которой обладает поток нефтегруза, он может вызывать конвективные возмущения в малоподвижном слое нефтегруза на днище. [6]
 |
Температурное поле в процессе остывания при качке ( 0 10, Г5 3 с, мазут, макет масштаба 1. 10. [7] |
Как известно, в процессе остывания в спокойных условиях ( без качки) на днище танка образуется малоподвижный слой нефтегруза, толщина которого по мере остывания увеличивается. [8]
Основной характерной особенностью теплообмена в процессе остывания без подогрева, которая была выяснена в экспериментах на нефтеналивных судах, является образование а днище емкости малоподвижного слоя нефтегруза. [9]
Сделанный вывод справедлив и для процесса предварительного подогрева, так как подогреватели в резервуарах расположены в среднем на высоте 0 5 - 0 6 м над днищем, а малоподвижный слой нефтегруза под подогревателем не разрушается даже при длительном подогреве, и при такой высоте расположения подогревателей будет представлять значительное термическое сопротивление теплопередачи. [10]
Теоретические исследования теплообмена между нефтепродуктом и днищем емкости используют методы теории теплопроводности. В результате решения дифференциального уравнения теплопроводности находят температурное поле в малоподвижном слое нефтегруза. [11]
Слой застывшего нефтегруза образуется, вероятнее в сего, в судах с одинарными бортами и днищем, а также в неизолированных резервуарах нефтебаз. В судах с двойными бортами и днищем и в изолированных резервуарах нефтебаз слой застывшего нефтегруза, как правило, не образуется. [12]
Анализ результатов показал, что температурное поле в массе нефтегруза формируется уже в процессе налива нефтегруза в отсек. Наибольший и почти постоянный по высоте градиент, наблюдающийся на днище, говорит о наличии малоподвижного слоя нефтегруза, через который тепло передается преимущественно теплопроводностью. [13]
Коэффициент оребрения рассчитывают с использованием метода круговых потоков. Величина i) nH увеличивается по мере роста толщины малоподвижного слоя, Достигая максимума в тот момент времени, когда толщина малоподвижного слоя нефтегруза равна высоте набора корпуса судна на днище. [14]
Страницы: 1