Слой - дорожная одежда
Cтраница 1
Слои дорожной одежды, построенные способом смешения на дороге, имеют толщину 8 - 10 ом. При большей толщине смешение делают в два приема. [1]
 |
Примерные конетрукции дорожных одежд с применением каменных материалов, укрепленных минеральными вяжущими материалами. [2] |
Целесообразность применения в слоях дорожной одежды каменных материалов, укрепленных минеральными вяжущими материалами, должна быть обоснована технико-экономическими расчетами. [3]
На третьей захватке производят окончательную планировку нижнего - слоя дорожной одежды из песчано-щебеночной смеси автогрейдером. [4]
Способ обработки выбирают в зависимости от категории дороги, конструктивного слоя дорожной одежды, наличия местных дорожностроительных материалов, климатических особенностей местности. [6]
Рациональное соотношение минеральных составляющих обеспечивает получение максимальной плотности, достаточной прочности и сдвигоустойчивости кироминеральных смесей в конструктивных слоях дорожной одежды без существенного сцепления поверхности покрытия с автомобильными шинами. [7]
Расчет дорожных конструкций с армирующими и защитными прослойками из ГСМ в верхней части ( активная зона земляного полотна, нижние конструктивные слои дорожной одежды, обочины) проводят в два этапа. На первом этапе рассчитывают конструкцию без прослоек. [8]
Таким образом, благодаря применению индено-алкиларома-тических смол в качестве основного вяжущего или компонента вяжущего 1) открывается широкая возможность укрепления мелкозернистых песков с малым содержанием глинистых частиц в их естественном виде; при этом вводить какие-либо гранулометрические добавки в конструктивные слои дорожных одежд не требуется; 2) увеличивается устойчивая связность, механическая прочность, погодоустойчивость, а тем самым и долговечность покрытий и оснований дорог; 3) упрощается производство работ, которое осуществляется по типу обычного смешения на месте при комплексном укреплении грунтов холодным способом или холодной обработкой щебеночных смесей. [9]
Заключение об оптимальном способе проведения регенерации покрытия составляется по результатам исследования кернов. Отобранные буровым керном образцы позволяют оценить качество материала каждого слоя дорожной одежды в отдельности. Для получения репрезентативного ( представительного) количества пробы, рекомендуется отбирать как минимум два образца - керна с одного испытуемого участка. После такой выборки становится возможным определение глубины залегания и толщину каждого слоя. [10]
Под графиком показывают спрямленный план дороги с расположением всех сооружений, ситуацию местности, ниже - объемы работ по километрам или участкам. Еще ниже показывают потребность материалов и полуфабрикатов для постройки каждого слоя дорожной одежды, зоны обслуживания карьеров или баз, дальность возки, материалов на каждый километр, производительность автомобиля, потребность в транспортных средствах в смену. [11]
Основанием автомобильной дороги служит несущая прочная часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна должны обеспечивать возможность движения по ним дорожно-строительных машин, в том числе автогрейдеров. Грунт земляного полотна - это тщательно уплотненные и спланированные верхние слои замляного основания, на которые укладывают слои дорожной одежды. В качестве земляного полотна выбирают основание проложенной трассы автомобильной дороги, устроенного из грунта естественного состояния. [12]
 |
Стандартные характеристики жидких битумов. [13] |
Опыт работы на нефтеокислительных установках, совместные исследования ЦПКТБ и СоюздорНИИ показали, что вяжущие, получаемые прямым окислением тяжелой Караариинской нефти, обладают рядом специфических особенностей, отличающих их от промышленных битумов. Для эффективного применения местных нефтяных вянущих в дорожном строительстве проведено ьсеморои-нее изучение физико-механических, структурно-реологических и эксплуатационных свойств вяжущих и асфальтобетонов на их основе, построены опытные участки и определены области применения в различных конструктивных слоях дорожных одежд. [14]
Золошлаковые смеси рекомендуются для отсыпки земляного полотна. В СоюздорНИИ ( Санкт-Петербургский филиал, 1992) проанализирована возможность применения металлургических шлаков горелых формовочных земель и золошлаковых отходов гидроудаления - продуктов сгорания на ТЭС твердого топлива ( каменного угля, торфа) в дорожном строительстве. Установлена степень снижения их экологической опасности для природной среды, связанной с использованием в конструктивных слоях дорожных одежд при строительстве кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга. Однако сделан вывод о том, что в условиях повышенной дренирующей способности грунтов опасность вымывания токсичных веществ возрастает, поэтому в таких условиях их применять не рекомендуется. [15]
Страницы: 1