Старый слой - краска
Cтраница 1
Старый слой краски может не сниматься с металлической поверхности в случае, если этот слой лежит плотно и не поддается соскабливанию и для повторной окраски применяется однотипный краситель. [1]
Старый слой краски при нанесении нового обычно отслаивается. Поэтому старую краску необходимо удалять. Промывка горячей водой производится при помощи маховой кисти. Иногда удаляемый слой краски размачивают теплой водой, а затем очищают скребком или стальным шпателем. При промывке поверхностен s помещении загрязняются и портятся полы, а поэтому перед началом работы их надо укрыть. [2]
При ремонте окраска стен и потолка несколько упрощается, так как при предыдущих окрасках поверхность стены ( или потолка) была уже выровнена, шероховатость штукатурки устранена шпатлеванием; к тому же есть уже поверхностный слой, примерно однородный по впитывающей способности. Однако на старом слое краски, безусловно, есть дефекты, из-за которых как раз и необходим ремонт. Эти дефекты-будь то пятна ржавчины и копоти, масляные пятна или грязь, трещины или сколы на красочном слое-обязательно должны быть устранены. Если этого не сделать, то может оказаться, что работа проделана впустую: старые пятна выступят через слой новой краски или на этих местах краска отслоится. [3]
Шпатель необходим для всех видов малярных работ. С его помощью удаляют старый слой краски, накладывают шпаклевку и сглаживают ее. Бывают шпатели без ручек и представляют собой простые прямоугольные стальные пластины. [4]
В соответствии с опубли-кованными сообщениями маляры подвержены повышенному риску заболевания раком легких, мочевого пузыря, желудка, почек, пищевода и толстой кишки; риску заболевания лейкозом при работе с красками, содержащими бензин; нарушению умственной деятельности в результате контакта с растворителями; риску заболевания эндокринной системы; риску заболевания хроническим бронхитом и нарушения работы дыхательных путей; риску заболевания пневмокониозом при работе в условиях сильной запыленности; нарушению работы почек; а также риску хронического повреждения хрусталика глаза в результате длительного воздействия растворителей. Существует особый риск при механическом или химическом снятии или сжигании старого слоя краски. [5]
Общая внешняя очистка счегчи-ков с пластмассовыми или стеклянными цоколями и колпаками легко осуществляется простой протиркой их мокрой ветошью или паклей с последующей обтиркой чистым лоскутом. Этого достаточно также и для очистки металлических цоколей и колпаков в тех случаях, когда старый слой краски на них хорошо сохранился и когда загрязнение поддается удалению протиркой без повреждения окраски. [6]
Ранее окрашенные поверхности полностью или частично очищают от старой краски. Краску удаляют стальным шпателем, выжигают паяльными лампами или обрабатывают специальными органическими растворителями. Старый слой краски, находящийся в хорошем состоянии, если он не противопоказан наносимому покрытию, вначале промывают 3 - 5 % - ным раствором соды или мыльной водой, а затем всю поверхность промывают чистой водой и протирают насухо ветошью. [7]
 |
Составы щелочных паст для удаления старой краски. [8] |
Вспученную лакокрасочную пленку удаляют деревянной лопаткой. После удаления старого слоя краски поверхность кузова протирают ветошью, смоченной в бензине или уайт-спирите. Если после однократного нанесения смывки покрытие полностью не удаляется, на обрабатываемую поверхность наносят еще один слой смывочного раствора. [9]
 |
Алгоритм стратегии выбора оптимального метода и средств неразрушающего контроля в эксплуатации авиационных конструкций. [10] |
Не менее важную роль при контроле играет и подготовка поверхности детали к контролю. В этом случае чувствительность метода существенно зависит от того, как именно реализована процедура контроля. В эксплуатации была осуществлена разовая проверка аналогичных зон всех ВС данного типа, и ни в одном из них не были выявлены трещины. Из числа осмотренных В С два были отправлены в ремонт в связи с близким сроком наработки, после которого необходим ремонт. После снятия старого слоя краски у одного и другого самолета в указанных выше зонах были выявлены трещины длиной 356 и 406 мм. После этого было принято решение использовать неразрушающий контроль только после удаления слоя краски. [11]
Страницы: 1