Смазочный слой - подшипник
Cтраница 1
 |
Невесомый вал с диском на упругих опорах. [1] |
Смазочный слой подшипника представляет собой неконсервативный элемент податливой опоры; его свойства существенно отличаются от свойств чисто упругих элементов конструкции опор и фундамента. [2]
Однако смазочный слой подшипников скольжения не только успокаивает колебания, но и сам может быть сильным их возбудителем. [3]
 |
Струйчатая кавитация в смазочном слое около цапфы, вращаю-1 щейся с умеренной скоростью. [4] |
В смазочном слое подшипников могут образовываться каверны с самым различным газосодержанием, так что можно говорить или о газовой кавитации, или о разрыве с паровыми, разреженными полостями. Все эти явления отличаются большим разнообразием и зависят от конструкции подшипника, от подвода смазки, от вращения и колебаний цапфы. [5]
 |
Динамические податливости и размахи вертикальных и поперечных составляющих колебаний вкладыша опоры ЦНД турбины 300 МВт. [6] |
Рассмотрим влияние смазочного слоя подшипника на собственные частоты роторов. [7]
Давление и силы, действующие в жидкостном смазочном слое подшипников и демпферов, самым существенным образом зависят от состояния смазки: от отсутствия ( или наличия) в ней газовых частиц и заполненных паром или воздухом полостей ( каверн), от сцепления смазки с цапфой вала и втулкой подшипника или демпфера, от протяжения смазочного слоя в пространстве между цапфой и втулкой. [8]
Во избежание развития колебаний требуется, чтобы смазочный слой подшипников скольжения обладал значительным демпфирующим, успокаивающим колебания свойством или же чтобы подшипники скольжения были снабжены специальными устройствами - демпферами. [9]
Таким образом, для определения гидродинамических реакций смазочного слоя подшипника необходимо знать семь динамических коэффициентов. Так как только для легких роторов характерна большая определенность границ смазочного слоя, необходимая при интегрировании уравнения смазочного слоя Рей-нольдса. Это условие дает возможность сохранить в смазочном слое ламинарное течение, а значит при расчетах можно применить простые уравнения ламинарного потока. [10]
Если установлено, что значительные колебания ротора возбуждаются действием смазочного слоя подшипников, то с ними пробуют бороться переделкой установленных подшипников или же серьезными изменениями их конструкции. Чаще всего сначала пытаются обойтись небольшими переделками. При сохранении габаритных размеров опоры изменяют зазор в подшипнике или демпфере ( если он есть), вырубкой балочек ослабляют упругость демпферной стойки, изменяют овальность или форму клиновых зазоров в овальных или многоклиновых подшипниках. Такие работы уместно выполнять, ориентируясь данными хотя бы приближенных расчетов и испытаний при измененной температуре или давлении смазки. [11]
Самые опасные, самовозбуждающиеся колебания ( автоколебания) вызываются смазочным слоем подшипников скольжения. Частота этих колебаний равна или меньше половины частоты вращения ротора. В гибких валах частота их колебаний иногда близка к собственной частоте колебаний ротора. Подобные автоколебания возникают также и при помпаже. Автоколебания могут самопроизвольно при самых незаметных изменениях режима работы исчезать совсем или появляться и возрастать до совершенно недопустимой величины. Наиболее часто автоколебания наблюдаются у компрессоров с легкими роторами, у которых рабочее число оборотов более чем в 1 7 раза выше первого критического. [12]
Несмотря на малую толщину ( 2 - 200 мкм), смазочный слой подшипников скольжения оказывает существенное влияние на динамику роторов. [13]
При этом было установлено, что запуску мешали автоколебания, возбуждавшиеся смазочным слоем подшипников, которые были затем устранены путем больших переделок поверхности подшипников и их посадочных мест в корпусе машины. Если тогда автоколебания умеренно быстроходных роторов были необычным явлением, то теперь аналогичное состояние в отношении более сложных колебаний наблюдается для малых, быстроходных турбомашин с частотой вращения свыше 100000 об / мин с жидкостной или газовой смазкой. [14]
Поэтому при соответствующем исполнении демпфера достаточно эффективно погашаются как автоколебания, возбуждаемые смазочным слоем подшипников, так и автоколебания, порождаемые действием аэродинамических сил, вынужденные колебания из-за неуравновешенности роторов и другие колебания. Устойчивость роторов повышается настолько, что они спокойно работают даже при помпаже турбокомпрессоров, несмотря на очень большие автоколебания при этом газа. [15]
Страницы: 1 2 3 4