Наземная служба
Cтраница 2
На стороне северокорейских и китайских войск в воздушных сражениях и в обслуживании самолетов на земле негласное участие принимали тысячи советских летчиков и специалистов наземных служб не только из числа кадровых военнослужащих, но и призванных, по мобилизации, специально для отбытия в Северную Корею. [16]
 |
Погружная декомпрессионная камера АВКО / Талса. [17] |
Подъем должен быть постепенным, при соблюдении требований предварительной декомпрессии. Наконец, длительная фаза декомпрессии должна быть осуществлена на берегу в большой декомпрессионной камере. Наземная служба начинает декомпрессию перед подъемом погружной установки, и при достижении берега давление будет составлять 1 ат, как на поверхности. После всплытия переоснащение погружной установки производится в море или она направляется на береговую базу для ремонта. [18]
Умелая наземная служба с эффективными и современными методами управления столь же важна, как и удовлетворительное оборудование и испытанная техника пилотирования. Так, плохо организованная наземная служба может сделать обработки неэкономичными, а недостаточное оборудование и уход вызывают задержки, которые приводят к полному расстройству обработок. Деятельность сельскохозяйственной авиации в разных странах столь разнообразна, что требует различных типов наземной службы. Цель этой статьи - сформулировать основные требования к пилоту, опыт которого является существенным условием успеха любой кампании. [19]
Радиолокационные установки обнаруживают корабли и самолеты на расстояниях до нескольких сот километров. На их работу мало влияют, условия, погоды и время суток. Наземная служба передает по радио пилотам необходимые указания и таким образом обеспечивает безопасность полетов. [20]
Существует значительная разница в скорости переработки информации экипажем и Землей. В то же самое время наземные службы способны перерабатывать практически в реальном масштабе времени весь поток телеметрической информации, поступающей с борта КЛА. Указанное обстоятельство позволяет наземным службам, используя широкий арсенал средств автоматизированной обработки информации и значительное число специалистов, производить более глубокий анализ состояния систем на борту КЛА. При этом представляется возможность решать не только задачу обнаружения и распознавания нештатных ситуаций, но и их прогнозирования. Однако скорости переработки информации экипажем и Землей не в полной мере характеризуют временные характеристики решения ими задач выхода из нештатных ситуаций. [21]
Рассмотрим, например, приведенную выше задачу для фирмы Авион - обеспечение прибытия самолетов в срок не менее чем в 99 % вылетов. Прежде всего необходимо увеличить срок выполнения, например на 2 года. Тогда задача становится конкретным заданием, для выполнения которого необходим дальнейший анализ. Прежде всего, по каким причинам самолеты не прибывают в срок. Некоторые причины очевидны: встречный ветер, который задерживает самолеты; боковой, который отклоняет их от оптимальной трассы, рассчитанной при отсутствии ветра; попутный, при котором самолет прибывает в пунктйазна-чения раньше срока. Для исключения влияния ветра на момент прибытия самолета необходимо разработать алгоритмы управления воздушным судном и согласовать их с наземными службами. Можно задать и встречный вопрос: А все ли рейсы должны прибывать точно в срок. Положительный ответ очевиден, если пункт назначения - крупный аэропорт, в котором каждую минуту заходит на посадку один-два самолета. Если же на полевой аэродром садятся один-два самолета в неделю и рейс не является срочным, то имеет смысл пожертвовать точностью прибытия ради, например, экономии топлива или повышения безопасности рейса. Вполне разумна коррекция конкретного задания, задачи, стратегической цели или даже миссии фирмы в результате тщательного анализа при планировании. [22]
Страницы: 1 2