Cтраница 2
Известны случаи травматизма, связанные с движением электропогрузчиков и электротележек задним ходом. Водители этих машин в ходе производственного обучения н инструктажа должны знать, что давать задний ход можно только после того как они убедятся, что на трассе движения отсутствуют люди. Перевозка людей на вилах и грузовых платформах категорически запрещается. [16]
Все случаи травматизма на производстве должны расследоваться. [17]
Каждый случай травматизма, связанный с работой, подлежит расследованию. В расследовании участвуют представители администрации, профсоюзной организации и пострадавший. [18]
Анализ случаев травматизма и состояния техники безо-г еностя делается ежеквартально на расширенных совещаниях заводского комитета с участием профсоюзного актива. [19]
Распределение случаев травматизма по характерным видам операторской деятельности приведено на рис. 61, из которого видно, что наибольшее число тяжелых случаев происходит среди водителей быстроходных видов тяжелого транспорта ( 17 7 %); на втором месте - операторы по ремонту технологического оборудования разного уровня сложности; на третьем - стропальщики, прицепщики спуско-подъемных систем и инженерно-технические работники ( 8 82 %); на четвертом - операторы по монтажу, ремонту и наладке электроустановок. [20]
Ряд случаев травматизма произошел из-за передачи пистолета необученному лицу, из-за самовольного применения пистолета, проверки и ремонта пистолета в заряженном состоянии, работы без очков, маски и перчаток, устранения блокировки, работы с лестниц. [21]
Разбор случаев травматизма и аварий, причины их возникновения и предупреждение. [22]
Анализ случаев травматизма на электростанциях показывает, что основной причиной их является несоблюдение правил техники безопасности, отсутствие ограждений, неправильная организация работ и слабый инструктаж персонала. [23]
Большинство случаев травматизма бывает вследствие неисправности инструмента или неправильного пользования им. [24]
Разбор случаев травматизма и аварий, причины их возникновения и предупреждение. [25]
Анализ случаев травматизма и аварий этим методом основан на некоторых приемах теории систем и моделирования случайных процессов. [26]
В основном случаи травматизма имеют место при работе на борторезательных станках, механических ножницах и шинорезе ( работа руками вблизи режущих деталей); при работе на девул-канизационном оборудовании ( в результате взрыва котлов, выталкивания крышек, ожогов паром и горячими поверхностями); при работе на дробильных, размольных, регенератно-смеситель-ных и рафинировочных вальцах ( попадание рук в зазоры между валками); при обслуживании всех машин и аппаратов несчастные случаи могут произойти при несоблюдении чистоты и вследствие захламленности рабочих мест. [27]
Аварии и случаи травматизма на автокранах К-32 и ЛАЗ-690 происходят вследствие непригодной конструкции постоянно замкнутых ленточных тормозных устройств, установленных на грузовой и стреловой лебедках автокранов. [28]
Наиболее часто случаи травматизма наблюдаются при работах на обдирочно-шлифовальных станках. Такие станки должны быть оборудованы защитным экраном, пылесборником и блокировочным устройством, выключающим двигатель при поднятом защитном экране. Если нет блокировки и экрана, работают на станке в защитных очках. Перед установкой нового наждачного круга, чтобы избежать его разрыва, проверяют, нет ли трещин, и испытывают круг на прочность на специальных станках. Устанавливают его так, чтобы биение не превышало 0 5 мм, и балансируют в соответствии с паспортными данными станка. Запрещается обрабатывать изделие торцевой частью круга и без подручника. [29]
Аварии и случаи травматизма на автокранах К-32 и ЛАЗ-690 происходят вследствие непригодной конструкции постоянно замкнутых ленточных тормозных устройств, установленных па грузовой и стреловой лебедках автокранов. [30]