Смазка - коробка - скорость
Cтраница 1
Смазка коробки скоростей принудительная. [1]
 |
Коробка скоростей станка модели 1А616П. [2] |
Смазка коробки скоростей производится разбрызгиванием масла вращающимися шестернями. Масло забрасывается в лотки, укрепленные на корпусе сверху. Из лотка по трубкам масло попадает в необходимые места смазки. [3]
 |
Положение вала в подшипнике. [4] |
В качестве примера на рис. 54 показана смазка коробки скоростей револьверного станка. Оттуда масло поступает по трубопроводам 5 ко всем трущимся парам: подшипникам, зубчатым передачам, муфтам. Стекая на дно коробки скоростей, масло по трубопроводу 6 снова попадает в резервуар /, где охлаждается и фильтруется. [5]
 |
Спецификации на масла для червячных редукторов. [6] |
Масла серии Dentax - высокоочищенные минеральные масла, содержащие только противопенную присадку, предназначены для смазки коробок скоростей, задних мостов и трансмиссий, работающих в условиях умеренных нагрузок; Dentax С и W применяются в червячных передачах. Масла серии Spirax содержат противопенную, противоизносную и противозадирные присадки и предназначены для смазки гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей, а также для коробок скоростей, рулевого управления и конических зубчатых передач заднего моста, работающих при высоких нагрузках. [7]
 |
Трансмиссионные автотракторные масла. [8] |
Нигрол автотракторный ( ГОСТ 542 - 50) - это вязкий продукт прямой перегонки нефти, неочищенным, с большим содержанием смолистых веществ. Применяется для смазки коробок скоростей и дифференциалов тракторов, а также для смазки коробок передач и задних мостов автомобилей. [9]
 |
Схема смазки коробки скоростей токарного станка.| Принципиальная схема смазки то-карно-револьверного автомата. [10] |
Для осуществления циркуляционной системы смазки применяют насосы. На рис. 9 показана схема циркуляционной системы смазки коробки скоростей токарного станка. Отработанное масло собирается в Л ( Й) ГгН коробке и стекает по HV I трубке 5 в резервуар для масла. [11]
После монтажа все клиновидные передачи между силовыми агрегатами, передачи к буровым насосам, компрессорной станции, а также цепная передача к ротору, карданные валы и все вращающиеся части должны быть закрыты защитными кожухами. Одновременно необходимо монтировать воздушные коммуникации, водопроводы и масляные системы смазки коробки скоростей и редуктора лебедки, масляные и топливные баки, трубопроводы для подачи топлива ( с соответствующей аппаратурой) от емкостей к подкачивающему насосу, от подкачивающего насоса к расходным топливным бакам и от расходных топливных баков к приборам, установленным на каждом дизеле. [12]
Сначала проводят опробование масляной станции, а затем опробование и регулировку всей системы смазки коробки скоростей. [13]
Наиболее употребительны масла в станкостроении - веретенное ( марки 2 и 3), машинное ( марки Л, С, Т), цилиндровое ( марки 2), вазелиновое и велосит. Для смазки горизонтальных направляющих станка при работе с большими скоростями и малыми нагрузками применяют веретенное масло 3, имеющее вязкость 2 3 - 3 2, удельный вес 0 881 - 0 901, температуру вспышки 170 С и температуру застывания минус 15 С. Для смазки коробки скоростей при работе с большими скоростями пользуются машинным маслом Л, имеющим вязкость 4 0 - 4 5, удельный вес 0 886 - 0 916, температуру вспышки 180 С и температуру застывания минус 10 С. [14]
У долбежных и поперечно-строгальных станков важно обеспечивать регулярную смазку направляющих ползунов - вертикальных у долбежных станков и горизонтальных - у поперечно-строгальных. Они смазываются маслом индустриальным 30 или 45 от шестеренчатых или ручных насосов или через проточные масленки, заливаемые 3 раза в смену. При работе следует обращать внимание на смазку коробок скоростей и подач, механизма привода ползуна и узлов, расположенных в верхней части станка. [15]
Страницы: 1 2