Смазка - уплотняющая поверхность
Cтраница 1
Смазка уплотняющих поверхностей производится смазкой для газовых кранов ВТУ № 20 - 6 - 58 завода Нефтегаз Москва. [1]
 |
Сальниковые уплотнения. [2] |
Недостаток задвижек - их относительно большая высота и сложность смазки уплотняющих поверхностей седел и затворов, а иногда и невозможность смазки, невысокая скорость срабатывания затвора. В задвижках трудно обеспечить герметичность в течение длительного времени, так как трение затвора о седло происходит под действием больших односторонних давлений. [3]
Недостатки задвижек заключаются в их относительно большой высоте и сложности смазки уплотняющих поверхностей седел и затворов, а иногда и невозможности смазки, невысокой скорости срабатывания затвора. В задвижках трудно обеспечить герметичность в течение длительного времени, так как трение затвора о седло происходит под действием больших односторонних давлений. [4]
Посадка клапана на седло должна производиться только при помощи ведущего рычага, смазка уплотняющих поверхностей не допускается. [5]
В кранах контакт между уплотняющими поверхностями в процессе работы не нарушается, кроме того, в кранах применяется смазка уплотняющих поверхностей. Все это создает благоприятные условия для работы крана и требует для обеспечения плотности значительно меньших удельных давлений, чем в вентиле и задвижке. [6]
В сравнении с другими видами запорной арматуры задвижки обладают следующими преимуществами; незначительным гидравлическим сопротивлением при полностью открытом проходе; отсутствием поворотов потоков рабочей среды; возможностью применения для перекрытия потоков среды большой вязкости; простотой обслуживания; относительно небольшой строительной длиной; возможностью подачи среды в любом направлении. К недостаткам, общим для всех конструкций задвижек, следует отнести: невозможность применения для сред с кристаллизующимися включениями; небольшой допускаемый перепад давления на затворе ( по сравнению с вентилями); невысокую скорость срабатывания затвора; возможность получения гидравлического удара в конце хода; большую высоту; трудность ремонта изношенных уплотнительных поверхностей при эксплуатации; невозможность применения постоянной смазки уплотняющих поверхностей седла и затворов. [7]
Каждый клапан в сборе на заводе-изготовителе испытывается на герметичность соединения корпуса с седлом и затвора: воздухом - клапаны, работающие на газе и паре, водой - на жидкости. Клапан подвергается испытаниям на пятикратное срабатывание, после чего производится проверка плотности затвора при рабочем давлении в течение 3 мин с измерением количества утечек. Во время испытания смазка уплотняющих поверхностей не допускается. [8]
Запорные задвижки клиновые или дисковые ( шиберные), как и запорные краны, имеют небольшие гидравлические сопротивления, поэтому их широко применяют в газовой промышленности в системе транспорта, добыче, промысловой и заводской обработке газа. Задвижки при Dy 100 мм и более имеют меньшие размеры и массы, чем краны. Однако; задвижки имеют один существенный недостаток - невозможность применять постоянную смазку уплотняющих поверхностей седел и затворов, поэтому в задвижках трудно обеспечить на длительное время герметичность уплотнительного соединения, так как из-за трения затвора о седло поверхности этих деталей сравнительно быстро изнашиваются и нарушается герметичность. Широкое применение задвижек в основном обусловлено более низкой стоимостью и металлоемкостью, чем стальных кранов со смазкой. Задвижки параллельные с выдвижным шпинделем, фланцевые ЗОчббк, ЗОчЭОббк, ЗОчЗббк, ЗОчЭЗббк, 30ч46бк, и 30ч946бк ( рис. 1.14, табл. 1.20) предназначены для нефти и масла, коксового и топливного газа. Задвижки ЗОчббк и ЗОчЭОббк рассчитаны на ру 1 МПа и температуру 90 С, а остальные - на ру 0 2 МПа. Затвор состоит из двух параллельных дисков и расположенного между ними клина. Уплотнительные поверхности находятся непосредственно на корпусе и дисках. Подтяжка сальника осуществляется анкерными болтами, а у задвижек ЗОчЗббк и ЗОчЭЗббк - при помощи болтов. Задвижки с ручным управлением устанавливают на трубопроводе в любом рабочем положении, кроме маховик вниз. Задвижки ЗОчЭОббк и ЗОчЭЗббк устанавливают на горизонтальном газопроводе электроприводом вертикально. [9]
Задвижки ( рис. 2) имеют большое распространение и применяются обычно для газопроводов Dy 50 - 1600 мм. Положительные качества задвижек - сравнительная простота конструкции и малое гидравлическое сопротивление. При условных проходах 100 мм и более их длина и масса могут быть меньшими, чем длина и масса кранов соответствующих размеров. Недостатком задвижек является их относительно большая высота, а также невозможность применять постоянную смазку уплотняющих поверхностей седел и затворов. В задвижках в течение длительного времени трудно обеспечить герметичность затворного соединения. [10]
Кроме указанных выше конструкций кранов, для установки на газопроводах употребляются самосмазывающиеся краны. В этих кранах пробка делается внутри пустотелая, с каналами, отходящими в стороны. Густая смазка закладывается внутрь пробки при помощи подвертывания специального винта на резьбе, устанавливаемого вверху квадрата пробки, и выжимается по каналам под пробку и к ее боковой поверхности. При этом пробка несколько приподнимается и смазка распространяется по всей боковой поверхности, чем и достигается постоянная смазка уплотняющих поверхностей крана, не требующая его разборки. [11]
Оригинально решение насосной части агрегата. Насос двойного действия имеет два всасывающих 12, 13 и два нагнетательных 9, 10 клапана, причем все они размещены в поршне насоса. Всасывание жидкости из скважины в нижнюю и верхнюю полости цилиндра насоса производится через нижний пустотелый шток поршня насоса, выкид добытой жидкости - через пустотелый средний силовой шток, имеющий окна д в средней части. Нижний шток проходит через один сальник 15, верхний - через два сальника 7, 8, между которыми находится камера для выхода отработавшей и добытой жидкостей. Такая схема позволяет в насосе двойного действия установить клапаны больших размеров и сравнительно простой конструкции, создать осевые каналы для прохода жидкости достаточно большого сечения и организовать поток ее с минимальным количеством поворотов. Однако схема насоса имеет и существенные недостатки: 1) большой вредный объем в обеих полостях насоса, являющийся причиной значительного снижения коэффициента наполнения при откачке нефти, содержащей газ; 2) отсутствие гидрозащиты и смазки уплотняющих поверхностей поршня и цилиндра рабочей жидкостью, что затрудняет применение агрегата в пескопроявляющих и сильно обводненных скважинах; 3) необходимость установки нижнего пустотелого штока с сальником и удлинения среднего штока с установкой дополнительного сальника и созданием специальной длинной камеры, что ведет к значительному увеличению длины агрегата и не дает возможности проектировать агрегаты с большой длиной хода поршней. Поэтому для обеспечения достаточно высокой подачи агрегаты должны быть быстроходными. [12]
Страницы: 1