Смазка - коренной подшипник
Cтраница 2
Смазка коренных подшипников - циркуляционная от шестеренчатого масляного насоса. [16]
 |
Калорнзаторный двигатель НД-22. [17] |
Смазка - при помощи центральной масленки ( лубрикатора), из которой масло подается по трубкам к цилиндру, поршневому пальцу и шатунному подшипнику. Смазка коренных подшипников коленчатого вала осуществляется при помощи колец ( кольцевая смазка), по которым масло поступает из масляной ванны. Моторное масло М может быть заменено маслом С. [18]
Каждый углекислотный компрессор имеет самостоятельную автоматическую принудительную смазку всех движущихся частей, которая состоит из двух самостоятельных, независимых одна от другой систем. Так называемая смазка движения включает циркуляционную систему смазки коренных подшипников, вкладышей головок шатуна и параллелей. Смазка цилиндров обеспечивает смазку цилиндров и сальника штока. [19]
Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки: первая - цилиндров и сальников, вторая - механизмов движения; в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами - лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [20]
Шейки коленчатого вала изнашиваются неравномерно, принимая эллиптическую форму по окружности и коническую по длине. Повышенный износ и эллипсность шатунных шеек коленчатого вала обусловливается характером нагрузки, силами инерции и давления газов, а также поступлением к шейкам уже частично загрязненного масла после смазки коренных подшипников. Конусность износа шеек может быть следствием одностороннего скопления механических примесей под воздействием центробежных сил или же несимметричности шатунов. [21]
Из одной маслосбор-ной канавки мотылевой шейки вала масло через отверстие в шатунах поступает на смазку пальцев моторных шатунов и пальцев крейцкопфов. Из поршневых пальцев масло подается в замкнутые полости головок поршней, затем через вторые отверстия, просверленные вдоль шатунов, во вторую маслосборную канавку мотылевых подшипников, откуда через сверление в коленчатом валу подается на смазку коренных подшипников 1, 3, 5, 7, 9 и далее отводится и сливной коллектор и картер. Ползун крейцкопфа и цилиндр продувочного насоса обильно смазываются маслом, разбрызгиваемым вращающимися кривошипами. Через спускные клапаны и отверстия масло из полости крейцкопфа и продувочного насоса вновь стекает в картер. Подшипники передаточного вала, детали вспомогательного привода и регулятор скорости смазываются маслом, поступающим из основной напорной магистрали. В клапаны топливного газа смазка подается ручными пресс-масленками. Смазка в моторные и компрессорные цилиндры, а также в сальники поступает из лубрикаторов. [22]
 |
Головка блока, клапанная группа и блок цилиндров компрессора 2ФВ4 /. [23] |
Чугунный картер имеет заднюю крышку, в которую запрессована бронзовая втулка - коренной подшипник коленчатого вала. Другой коренной подшипник ( также бронзовая втулка) запрессовывают непосредственно в картер. Для смазки коренных подшипников в картере и задней крышке предусмотрены ванночки, в которые при разбрызгивании попадает масло. Ванночка для смазки переднего подшипника ( со стороны маховика) имеет также отверстие для смазки внутреннего сильфонного сальника. [24]
Одной из причин этого была недостаточная подача масла к месту трения или попадание вместе с маслом твердых частиц. Для устранения этих отказов завод сначала улучшил смазку коренных подшипников, расположив каналы для подачи масла, просверленные вдоль оси вала, дальше от центральной оси, что увеличило центробежную силу и напор смазки. [25]
Масляный насос засасывает масло из маслосборника через приемный фильтр и нагнетает его через фильтр нормальной очистки в холодильник. Охлажденное масло поступает в главную масляную магистраль двигателя. Через специальный штуцер, ввернутый в верхнюю головку шатуна, масло разбрызгивается на днище поршня с целью его охлаждения. Часть масла идущего на смазку коренных подшипников отводится к механизму распределения. [26]
Страницы: 1 2