Смазка - компрессорный цилиндр
Cтраница 1
Смазка моторных, продувочных и компрессорных цилиндров, а также сальников осуществляется от лубрикаторов. Смазка всех подшипников и пальцев, а также охлаждение моторных поршней производятся от центрального масляного насоса. [1]
Для смазки компрессорного цилиндра употребляют жидкое минеральное масло. [2]
 |
Масленка для подачи тонкораспыленного масла посредством сжатого воздуха. [3] |
Распыленное масло применяют для смазки компрессорных цилиндров, холодильных и пневматических машин, быстроходных подшипников качения и пневматических устройств. Для образования масляного тумана можно применять масла вязкостью не выше 8 ест при 50, причем как масло, так и воздух должны подвергаться тонкой фильтрации; воздух, кроме того, следует тщательно просушивать посредством центробежных устройств. [4]
Водная графитная смазка применяется для смазки паровых и компрессорных цилиндров, валков и штампов. [5]
Водная графитовая смазка применяется для смазки паровых и компрессорных цилиндров, валков и штампов. [6]
Примесь коллоидального графита к моторному маслу облегчает пуск двигателя при низкой температуре окружающей среды и повышает стойкость масла в работе при высокой температуре. Водная графитная смазка применяется для смазки паровых и компрессорных цилиндров, валков и штампов. [7]
К смазочным маслам предъявляются специфические требования, обусловленные длительной безостановочной работой ПГПД: минимальная зольность, повышенная стойкость к окислению, повышенные термическая стойкость и моющие свойства. Специальные требования предъявляются и к смазке компрессорных цилиндров ГПА при сжатии агрессивных или влажных газов, а также при высоких температурах и давлениях сжимаемого газа. В настоящее время ПГПА в отечественной промышленности работают на серийных дизельных маслах МС-20, М-12 Б ( ТУ 38 - 101 - 264 - 72) и других, которые, как показала практика эксплуатации, не совсем отвечают перечисленным требованиям. Даже-при работе на высококачественном авиационном масле МС-20 после 3 - 8 тыс. ч работы ГМК необходима переборка агрегатов для очистки их продувочных и выхлопных окон от нагара. Вместе с тем известно [4], что за счет применения смазочных масел, специально разработанных для газовых двигателей, резко увеличена надежность работы ПГПА. [8]
 |
Воздушный фильтр. [9] |
Валик воздухораспределителя приводится через пару винтовых шестерен от вспомогательного вала, который получает вращение от коленчатого вала через общую с масляным насосом ценную передачу. Вспомогательный вал и маслонасос приводятся во вращение при помощи двухрядной цепи. От распределительного вала приводятся в движение кулачки воздухораспределителя, регулятор числа оборотов - через коническую шестерню 17, два магнето - через шестерни 13 и лубрикаторы для смазки мвторных и компрессорных цилиндров. Привод лубрикаторов осуществляется через звездочки. [10]
 |
Масляный насос газомоторного компрессора 10ГК. [11] |
Нефтяной газ часто содержит в себе некоторое количество бензиновых паров, которые могут конденсироваться. Бензин хорошо растворяет нефтяные масла и в процессе работы компрессора смывает масляную пленку со стенок цилиндров и поршней. При применении масел вязкостью ниже 11 - 12 ВУ износ был повышенным, поэтому для смазки компрессорных цилиндров они могут применяться только как временные заменители. [12]
Страницы: 1