Смазка - трущаяся часть - компрессор
Cтраница 1
 |
Общее устройство мотор-компрессора LS - 08B. [1] |
Смазка трущихся частей компрессора осуществляется под действием центробежной силы через косое отверстие в нижнем торце коренной шейки вала. [2]
Для смазки трущихся частей компрессора применяют специальные холодильные масла. В компрессоре масло соприкасается с парами хладагента, и частицы масла уносятся парами в конденсатор и далее в испаритель. Масло частично растворяется в хладагентах, поэтому важны не только свойства чистых масел, но и свойства растворов масла в хладагенте. [3]
Для смазки трущихся частей компрессоров используют нефтяные масла сернокислотной очистки. [4]
При смазке трущихся частей компрессора необходимо следить за тем, чтобы масло не растекалось, не разбрызгивалось и не разливалось на пол помещения. [5]
При смазке трущихся частей компрессора необходимо следить за тем, чтобы масло не растекалось, не разбрызгивалось и не проливалось на пол помещения. [6]
При работе газовых компрессоров и насосов жидкого аммиака необходимо строго следить за тем, чтобы давление по ступеням не превышало установленного инструкцией, масло для смазки трущихся частей компрессора подавалось непрерывно, температура газа, выходящего из холодильников, соответствовала значениям, предусмотренным инструкцией Нормальный технологический режим. [7]
 |
Двигатель ДК-404А компрессора Э-500. [8] |
Шатунно-поршневое устройство состоит из коленчатого вала, шатунов, поршней, поршневых пальцев и поршневых колец. Смазка трущихся частей компрессора осуществляется распылением масла, находящегося в картере. [9]
На конце коленчатого вала крепится маховик 3 или ( при муфтовом соединении с валом электродвигателя) полужесткая пластинчатая муфта. Противоположный конец коленчатого вала через зубчатую передачу соединен с шестеренчатым масляным насосом 4, подающим масло для смазки трущихся частей компрессора. Для очистки масла на компрессоре установлен масляный фильтр. Всасывающий клапан 9 размещен непосредственно в головке поршня. Зазор вредного пространства между головкой поршня и примыкающей плоскостью нагнетательного клапана составляет 0 8 - 1 5 мм. [10]
Отсюда видно, что переход к многоступенчатому сжатию с промежуточным охлаждением ведет к уменьшению затраты работы по сравнению со сжатием по адиабате в одноцилиндровом компрессоре при том же диапазоне давлений. Добавочное преимущество заключается в том, что при получающихся невысоких температурах газа ( при многоступенчатом сжатии с промежуточным охлаждением) устраняется опасность возгорания масла, применяемого для смазки трущихся частей компрессора. [11]
Опасность возгорания и появления электростатического заряда представляет пропитанная маслом окись железа, отлагающаяся на внутренних стенках воздуховодов. Вследствие перегрева и уменьшения сопротивления металла может произойти разрыв стенок цилиндра. Для смазки трущихся частей компрессора должно применяться масло с высокой температурой вспышки и самовоспламенения, сжатый воздух должен: охлаждаться, а корпуса компрессора и воздухосборника ( ресивера) должны надежно за-земляться во избежание их электризации. [12]
Лопасть разделяет цилиндр на две полости: всасывания и нагнетания. Пружина обеспечивает плотное прилегание лопасти к поверхности ротора. В головке компрессора за счет изменения направления движения и уменьшения скорости отделяется масло, которое стекает в корпус компрессора через отверстия в крышке 13, обеспечивая этим смазку трущихся частей компрессора. [13]
Страницы: 1