Cтраница 1
Смазка втулок цилиндров осуществляется четырьмя лубрикаторами, которые приводятся в движение от эксцентриков на распределительном валике. Масло подводится по трубкам к четырем точкам каждой втулки. [1]
Смазка втулок цилиндров двигателя осуществляется лубрикаторами, привод которых осуществляется от вала топливных насосов. [2]
Смазка втулок цилиндров двигателя осуществляется тремя лубрикаторами, привод которых осуществляется от распределительного валика топливных насосов. [3]
При смазке втулки цилиндра и поршня масло подвергается Термическому воздействию горячих газов и металлических поверхностей и окисляется кислородом воздуха, особенно в момент сжатия воздуха, температура которого достигает 500 - 550, до нескольких десятков атмосфер. [4]
На двигателе имеются две независимые системы смазки: циркуляционная и высокого давления смазки втулок цилиндров. [5]
На двигателе имеется две независимые системы смазки: циркуляционная с помощью винтового насоса и высокого давления смазки втулок цилиндров от лубрикаторов. [6]
На двигателе имеется две независимые системы смазки: циркуляционная, с помощью шестеренчатого насоса, и высокого давления смазки втулок цилиндров от лубрикаторов. [7]
На двигателе имеются три независимые системы смазки: циркуляционная, обеспечивающая смазку кривошипно-шатунного механизма, упорного подшипника, приводного отсека и приводов выпускных клапанов; система смазки втулок цилиндров; система смазки подшипников турбокомпрессора. [8]
На двигателе имеются три независимые системы смазки: 1) циркуляционная, обеспечивающая Смазку кривошипно-шатунного механизма, упорного подшипника, приводного отсека и приводов выпускных клапанов; 2) система высокого давления от лубрикаторов для смазки втулок цилиндров; 3) система смазки подшипников турбокомпрессора. [9]
На двигателе имеется три независимые системы смазки: 1) циркуляционная, обеспечивающая смазку кривошипно-шатунного механизма, упорного подшипника, приводного отсека и привода выпускных клапанов; 2) система высокого давления от лубрикаторов для смазки втулок цилиндров; 3) система смазки подшипников турбокомпрессора. [10]
Регулирование температуры масла осуществляется терморегулятором. Масло для смазки втулок цилиндров подается лубрикатора ми, которые приводятся от крейцкопфа продувочного насоса с помощью системы рычагов и шарнирных тяг. Масло подводится по трубкам к четырем точкам каждой втулки цилиндра. [11]
Тронковые и крейцкопфные судовые малооборотные дизеля имеют комбинированную систему смазки. Она состоит из двух контуров: циркуляционной смазки и охлаждения поршней и смазки втулок цилиндров с помощью лубрикаторов. Основной запас масла находится в маслосборнике, который крепится непосредственно внизу фундаментной рамы двигателя. [12]