Гидродинамическая смазка
Cтраница 1
Гидродинамическая смазка - жидкостная смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате давления, самовозникающего в слое жидкости при относительном движении поверхностей. [1]
Гидродинамическая смазка - вид смазочного действия, при котором осуществляется полное разделение поверхностей трения смазочным материалом в результате давления, самовозбуждаемого в слое жидкости при относительном движении поверхностей, ограничивающих смазочный слой. [2]
Гидродинамическая смазка имеет место в радиальных и упорных подшипниках скольжения различного назначения, в цилиндропоршневой группе двигателя внутреннего сгорания, в быстроходных легко нагруженных, хорошо приработанных зубчатых передачах и в ряде других узлов трения. [3]
Гидродинамическая смазка пяты и подшипников гидроагрегата является чрезвычайно ответственной операцией, обеспечивающей его работоспособность. Она осуществляется в ваннах с постоянным объемом масла и с водяным его охлаждением. [4]
Но гидродинамическая смазка действует в областях упругого и упругопластическо-го контакта и может играть существенную роль, например, в снижении сил трения в кондукторных втулках при обработке отверстий. [5]
Сущность гидродинамической смазки заключается в том, что перед входом металла в зону деформации создается повышенное давление смазки вследствие гидродинамического эффекта. Этот эффект возникает вследствие того, что смазка, налипшая на движущуюся в направлении зоны деформации проволоку, трубу или полосу, увлекается ими в узкие и достаточно длинные насадки; при большей скорости движелия через насадку в смазке создается давление, соизмеримое с сопротивлением деформации обрабатываемого металла. [6]
 |
Схема работы подшипника скольжения с масляным клином. [7] |
Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. При вращении вала в клиновидный зазор затягивается масло, прилипшее к движущейся поверхности вала. В нижней части зазора образуется масляный клин 4, в котором масло находится под большим давлением, достаточным для уравновешивания нагрузки от вала. Таким образом образуется масляная подушка, которая разделяет трущиеся поверхности слоем масла и трение становится жидкостным. При этом вал как бы всплывает над поверхностью подшипника и при вращении трущиеся поверхности почти не соприкасаются. Одновременно масло, которое находится в постоянном движении, интенсивно отводит тепло от трущихся поверхностей. [8]
 |
Схема работы. [9] |
Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. Между валом / ( рис. 158) и подшипником образуется зазор 2, предусмотренный допусками на изготовление. [10]
 |
Схема работы подшипника скольжения с масляным клином. [11] |
Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. При вращении вала в клиновидный зазор затягивается масло, прилипшее к движущейся поверхности вала. В нижней части зазора образуется масляный клин 4, в котором масло находится под большим давлением, достаточным для уравновеши вания нагрузки от вала. [12]
При гидродинамической смазке благодаря наличию относительной скорости сопряженных поверхностей поступательные пары ползуна А и направляющей В ( рис. 10.14, а) возникает сила подъема, под действием которой зазор между поверхностями увеличивается и слой смазывающего материала возрастает. Давление увеличивается по мере увеличения скорости v ползуна. Если при этом толщина h масляного слоя превзойдет суммарную высоту шероховатости Rz R7, возникает жидкостное трение. [13]
При гидродинамической смазке снижение силы трения происходит за счет разделения трущихся поверхностей жидкой пленкой. Сопротивление сдвигу жидкостной пленки очень мало. [14]
При гидродинамической смазке происходит снижение силы трения за счет разделения трущихся поверхностей жидкой пленкой. Сопротивление сдвигу жидкостной пленки очень мало. [15]
Страницы: 1 2 3 4