Эластогидродинамическая смазка
Cтраница 1
Эластогидродинамическая смазка относится к таким условиям, при которых характер трения и толщина пленки между двумя поверхностями, находящимися в относительном движении, определяются упругими свойствами материала поверхности и вязкостными свойствами смазочного материала. Эластогидродинамическая смазка охватывает многие области трения и, прежде всего, тяжелонагруженные элементы машин: шестерни, шариковые и роликовые подшипники. [1]
Эластогидродинамическая смазка - смазка, при которой трение и толщина пленки жидкого смазочного материала между двумя поверхностями, находящимися в относительном движении, определяются упругими свойствами материалов, а также реологическими свойствами смазочного материала. [2]
 |
Гидростатодинамическая смазка подшипника. / - гидростатические карманы. [3] |
При эластогидродинамической смазке минимальная толщина слоя масла, разделяющего поверхности трения, может на два порядка превышать толщину смазочного слоя, рассчитанного для этих условий по классической теории Рейнольдса, и этот слой выдерживает существенно большие давления, чем когда смазочный материал постоянной вязкости разделяет абсолютно жесткие поверхности трения. [4]
 |
Схема изотермического контакта двух гладких цилиндров и эпюры давления /. [5] |
Изотермическая задача эластогидродинамической смазки впервые была решена A.M. Эртелем в 1939 г. Ему и его последователям удалось объединить основные действующие факторы рассмотренных уравнений в формулу для определения толщины эластогидродинамического смазочного слоя. Эта величина является определяющей при идентификации режима смазки, и поэтому при расчетах узлов трения, работающих в режиме эластогидродинамической смазки, для конструкторов она очень важна. Существует ряд однотипных уравнений для расчета толщины эластогидродинамического слоя. [6]
Система уравнений (6.31) - (6.34), представляющая собой изотермическую задачу эластогидродинамической смазки, решается численными методами. [7]
Вместе с тем, резко возрастает коэффициент трения, а процесс трения из зоны / переходит в зону / /, т.е. из зоны частично эластогидродинамической смазки в зону граничной смазки. [8]
Эластогидродинамическая смазка относится к таким условиям, при которых характер трения и толщина пленки между двумя поверхностями, находящимися в относительном движении, определяются упругими свойствами материала поверхности и вязкостными свойствами смазочного материала. Эластогидродинамическая смазка охватывает многие области трения и, прежде всего, тяжелонагруженные элементы машин: шестерни, шариковые и роликовые подшипники. [9]
 |
Алгоритм проверки смазочных. [10] |
Если подобное соотношение не выдерживается, выясняют, не связано ли это с тем, что приложенные нагрузки вызывают упругие деформации трущихся тел. В этом случае, величину h m рассчитывают по уравнению (6.36) или (6.37) для эластогидродинамической смазки. [11]
Подбор смазочных материалов для тяжело нагруженных узлов трения по критерию предельной температуры работоспособности. Смазочный материал признается работоспособным, если при предельных температурах эксплуатации он обеспечивает гидродинамическую или эластогидродинамическую смазку узла трения. [12]
Изотермическая задача эластогидродинамической смазки впервые была решена A.M. Эртелем в 1939 г. Ему и его последователям удалось объединить основные действующие факторы рассмотренных уравнений в формулу для определения толщины эластогидродинамического смазочного слоя. Эта величина является определяющей при идентификации режима смазки, и поэтому при расчетах узлов трения, работающих в режиме эластогидродинамической смазки, для конструкторов она очень важна. Существует ряд однотипных уравнений для расчета толщины эластогидродинамического слоя. [13]
 |
Зависимость коэффициента что ПРИ больших трения качения от числа Зоммерфельда в модели с упругим слоем при Р 0 1, h 0 01, 7 0 1, / 3 0 4 и а О ( 1, а 40 ( 2. [14] |
Это объясняется уменьшением ширины площадки контакта и ее смещения с ростом числа Зоммерфельда. Такая зависимость коэффициента трения от скорости является характерной для качения в условиях ограниченной смазки. Как было показано в 5.3, в условиях эластогидродинамической смазки при наличии поверхностного слоя, обладающего как упругими, так и вяз-коупругими свойствами, коэффициент трения с ростом числа Зоммерфельда S растет при больших S. Сравнение кривых 1 и 2 на рис. 5.26 дает основание заключить, что в тяжелонагруженных контактах увеличение пьезокоэффициента вязкости а приводит к уменьшению коэффициента трения качения. [15]
Страницы: 1