Полужидкая смазка
Cтраница 3
Пластичные смазки для зубчатых передач ( полужидкие смазки) представляют собой мягкие мыльные смазки с длинными волокнами на базе высоковязких масел. В качестве загустителя обычно применяют натриевые мыла. Для улучшения несущей способности и адгезии, снижения износа и предотвращения задиров в эти смазки вводят присадки. Преимущество полужидких смазок над трансмиссионными маслами заключается в их герметизирующих свойствах, малых потерях на утечку, высоких адгезионных характеристиках, которые особенно хорошо проявляются в режиме граничного трения во время пуска механизма. [31]
Особо следует рассмотреть использование полужидких смазок для шестеренчатых передач. В СССР вырабатывается три такие смазки ( см. гл. Так, смазку ЦИАТИМ-208 используют в бортовых передачах гусеничных тягачей, оборудованных прямозубыми шестернями. Однако применение трансмиссионных полужидких смазок, так же как и смесей масел с пластичными смазками, является паллиативом. Современная техника обеспечивает возможность надежной герметизации таких редукторов. В механизмах, созданных за последние годы, полужидкие трансмиссионные смазки вытесняются более эффективными и удобными в эксплуатации трансмиссионными маслами, например ТАп-10, ТАп-15, МТ-1бп. [32]
Для присоединения аппарата - конденсатора к насосу, так же как и для присоединения его к сублимационной установке, требуется применение специальных кранов или затворов. Краны применяются также для присоединения к установке манометров, для возможности напуска воздуха в установку и для других целей. Обычный стеклянный или металлический кран с притертой пробкой служит для присоединения манометров и для работы на небольших лабораторных установках ( фиг. Такие краны смазываются специальной полужидкой смазкой, обычно смазкой Рамзая. Стеклянные краны изготовляются в стеклодувной мастерской индивидуальным способом. При изготовлении кранов следует сохранять как можно большее расстояние по поверхности шлифа между отверстиями, которые кран должен разделять. Пробковые краны в промышленных вакуумных системах применяют редко. Основной их недостаток в том, что при поворотах смазка с пробки счищается краями отверстий; кроме того, излишек смазки может изменять величину проходного сечения отверстия. [33]
Для смазывания узлов трения приборов кроме низкотемпературных смазок ( ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203) употребляют специализированные приборные смазки. Наиболее часто применяют хорошо себя зарекомендовавшую смазку ОКБ-122-7. Используемая в часовой промышленности полужидкая смазка РС-1 ( ГОСТ 21532 - 76), а также смазки для оптических приборов серии АЦ, крон и другие в настоящем издании не рассматриваются. [34]
 |
Типы вакуумных насосов и охватываемый ими диапазон давлений. [35] |
В вакуумных системах применяются специальные краны и запорные устройства. Краны с притертыми пробками ( стеклянные и металлические) служат для присоединения манометров и на небольших лабораторных установках. Такие краны состоят из пробки с отверстиями и муфты с отростками, при помощи которых кран присоединяется к системе. Пробки крана делаются конусообразные ( конусность 1: 5 или 1: 10) и тщательно притираются. Краны смазываются полужидкой смазкой. В промышленных установках применяются сильфонные вентили. [36]
Энергриз б е н-зостойкая - смазка, загущенная алюминиевым мылом. Предназначена для втулок насосов, соприкасающихся с бензином. Энергриз FQ1 - водонепроницаемая смазка с волокнистой структурой, загущенная алюминиевым мылом. Предназначена для герметизации корпусов подшипников и зубчатых передач со значительными зазорами. Энергриз НТО - полужидкая смазка, загущенная натриевым мылом с волокнистой структурой. Предназначена для смазки подшипников скольжения и небольших зубчатых передач, работающих при т-рах, достигающих 93 С. [37]
В индустриальных механизмах и агрегатах широко распространены системы централизованной смазки. Их устанавливают на полиграфических, текстильных, пищевых, упаковочных и иных машинах, агрегатах, автоматизированных линиях. В этих системах за рубежом, как правило, применяют полужидкие смазки, содержащие загуститель в количестве, недостаточном для создания структурного каркаса и образования пластичной смазки [ 78, с. Полужидкие смазки используют также в герметизированных зубчатых редукторах. Они успешно заменяют зарубежные полужидкие смазки. В связи с тем, что эти смазки не относятся к пластичным, они в справочнике не рассматриваются. Наряду с упомянутыми в индустриальных механизмах используют специализированные смазки, рассмотренные в этом разделе. [38]
Тихоходные редукторы периодического действия часто заполняют пластичными смазками. Быстроходные шестеренчатые редукторы в большинстве случаев смазывают трансмиссионными маслами, заливаемыми в их картер. Однако имеются и исключения. Так, например, редукторы бортовых передач некоторых устаревших гусеничных тягачей рекомендуется смазывать полужидкой трансмиссионной смазкой ЦИАТИМ-208, а в зубчатых передачах тяговых электродвигателей локомотивов используют осерненную смазку. К смазочным материалам подобного типа относится и смазка ПРГС. Применение полужидких смазок нерационально. Не обладая пластичностью, они, хотя поменьше, чем жидкие масла, подтекают через неплотности сальниковых уплотнений. С другой стороны, такие смазки хуже отводят тепло по сравнению с трансмиссионными маслами. Видимо, с улучшением уплотнений редукторов, применение полужидких трансмиссионных смазок прекратится. [39]
Рекомендована для индустриальной техники, эксплуатируемой в тяжелых условиях. Смазка обеспечивает превосходную защиту подшипников при высоких нагрузах, при скоростях от малых до умеренных и в областях применения, где стойкость к воздействию воды является критическим фактором. Высокие эксплуатационные характеристики смазки обеспечивают ее эффективное применение в сталелитейном, бумагоделательном и судовом оборудовании. Рекомендована для подшипников скольжения и качения, работающих при экстремально малых скоростях в условиях воздействия тяжелых нагрузок. Эффективно увеличивает срок службы подшипников, работающих при высоком давлении на валки, роликовых подшипников и подшипников вагонеток для удаления шлака. Предназначена главным образом для неведущих ступиц колес трейлеров тяжело нагруженных автомобилей. Пригодна к применению в коробках передач, спроектированных для смазывания полужидкой смазкой и подвергаемых воздействию высоких температур, где обычные полужидкие смазки не обеспечивают приемлемый срок службы смазочного материала. [40]
Рекомендована для индустриальной техники, эксплуатируемой в тяжелых условиях. Смазка обеспечивает превосходную защиту подшипников при высоких нагрузах, при скоростях от малых до умеренных и в областях применения, где стойкость к воздействию воды является критическим фактором. Высокие эксплуатационные характеристики смазки обеспечивают ее эффективное применение в сталелитейном, бумагоделательном и судовом оборудовании. Рекомендована для подшипников скольжения и качения, работающих при экстремально малых скоростях в условиях воздействия тяжелых нагрузок. Эффективно увеличивает срок службы подшипников, работающих при высоком давлении на валки, роликовых подшипников и подшипников вагонеток для удаления шлака. Предназначена главным образом для неведущих ступиц колес трейлеров тяжело нагруженных автомобилей. Пригодна к применению в коробках передач, спроектированных для смазывания полужидкой смазкой и подвергаемых воздействию высоких температур, где обычные полужидкие смазки не обеспечивают приемлемый срок службы смазочного материала. [41]
Страницы: 1 2 3